後疫情時代、經濟下行、晶片短缺、油價攀升......，這些因素都使得傳統燃油車市場進一步萎縮，尤其是比亞迪、特斯拉的大賣，讓許多人都驚呼：大眾、豐田等合資品牌要完了。這種論調在最近幾個月特別地多，似乎燃油車的時代真的已經結束了，然而看了一下銷量報表，無論是豐田還是本田，在前十個月的銷量均實現了逆增長，豐田更是同比增長了17.71%。
值得一提的是，國產品牌中同樣有一個品牌在2022年實現了驚天逆轉，它就是奇瑞，提起奇瑞，許多人的第一印象就是技術實力很強，但是市場表現卻很差。早年間，奇瑞是國產品牌中第一個自主研發製造發動機、變速箱和平台\底盤的品牌，也因此贏得了一批忠實的粉絲，然而，由於奉行「多生孩子好打架」的錯誤戰略、產品的設計層面也差強人意，奇瑞的市場表現一直不慍不火。面對這種情況，奇瑞痛下決心放棄了凱瑞、瑞麟、威麟、觀致等品牌，化繁為簡整合力量，優化產品的外形設計，增強產品的核心競爭力，終於成為了爆款。
不妨結合銷量來看，奇瑞在10月份銷量為132828輛，同比增長50.4%，值得一提的是，奇瑞從2022年從6月份開始，已經連續5個月銷量全部超過了10萬輛，10個月的累計銷量更是達到了102萬輛。
高中的時候經常會引用一句話：「有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚；苦心人天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳」。奇瑞確實有一點項羽、勾踐的意思，然而，當大傢伙兒都在為奇瑞歡呼的時候，容我潑一下冷水，奇瑞有一個不小的危機，那就是銷量主力基本上都是低端車，賣得比較好的都是捷途以及瑞虎8、瑞虎5x等車型。
由於奇瑞的銷量快報有點遮遮掩掩，都是「大鍋飯」的總銷量，具體車型銷量沒有公布，咱們就拿9月份的銷量報表來看，奇瑞銷量過萬的產品一共有三款車，分別是瑞虎5x、瑞虎8、捷途X70。其中，瑞虎5x的銷量達到了32416輛，瑞虎8的月銷量為26482輛，捷途X70賣出了13940輛。銷量確實很高，但是這幾款車都是低端車，比如說瑞虎5x，終端售價為5.99萬-9.99萬，定位小型SUV。瑞虎8的售價為8.48萬-16.89萬，價格比哈弗H6、博越、長安CS75PLUS還親民，作為一台中型SUV，瑞虎8的價格同樣堪稱「價格屠夫」。
至於捷途X70就更不用說了，捷途這個品牌在奇瑞集團中的定位就是低端、親民，包括奇瑞新能源，賣的比較好的也是小螞蟻、大螞蟻、奇瑞冰激凌這幾款低端電動車。這些產品的銷量雖然很高，但是附加值低、利潤低，三款車的利潤未必有一輛比亞迪漢高。關鍵在於可代替性強，當年的寶駿也是主打性價比，一度喊出了「造老百姓買得起的車」，一時風頭無兩，但是如今在1-10月份的累計銷量只有13萬輛。奇瑞面臨的情況同樣如此，瑞虎8、瑞虎5x、捷途的銷量確實很好，但是一旦有性價比更高的產品出現，奇瑞的銷量可能會受到很大的衝擊。
所以，當下對於奇瑞最重要的問題是如何提升自身的品牌力，如何將旗下的高端產品打造成功，大家覺得對不對呢？