比諾托被迫離開法拉利可能是這支一級方程式最著名車隊更深層次問題的開始，而不是結束。我們不知道馬拉內羅為什麼會忍心解僱一位自1995年以來在車隊工作了整整28年的老員工，這似乎更像是中國的私營企業主做出來的事情，無情、無知、無奈而且短視。
但著名的F1專欄作者馬克休斯並不看好法拉利此次做出的換帥舉措，因為目前車隊的問題是一個結構性問題，這個問題並不會隨著更換領隊的行為，甚至只會惡化。無論誰去法拉利執掌帥印，都不會做出足以讓他們成為冠軍車隊的改變，而且壓力會越來越大，會有更多的車隊領隊會被解僱。更何況他們解僱的不光是一位車隊掌門，而且主動的消除車隊擁有的唯一技術優勢來源。
目前的法拉利車隊顯然比2007年之後的任何一個賽季都更具創造性，無論是在賽車的空氣動力學設計，還是在動力單元方面都要比之前優秀很多，這充分說明這個團隊中有非常多的優秀人才，這是一支車隊成長的內在動力，我們完全可以想像如今的這支車隊假以時日肯定會煥發出燦爛的光芒。但這個團隊的領頭羊被趕走了，繼續留在這個團隊的工程師可能會因為害怕冒險和負責任而變得平庸，因為創新意味著你會比其他人更早的丟掉這份工作。
在法拉利平庸且無能的高管面前，本賽季的13個杆位和4個分站賽勝利似乎一文不值，賽季車手和車隊亞軍更是不值一提，試問像約翰阿爾坎、維尼亞這些高管們，你們又為車隊做了什麼呢，或許你們唯一擅長的只是為自己找一個替罪羊而已。引用馬克休斯的話說，法拉利把「嬰兒和洗澡水一起潑了出去」，解僱比諾托是一個絕對錯誤的決定，馬拉內羅遲早會為此付出更大的代價。相比法拉利，梅賽德斯並沒有因為車隊在墨西哥和奧斯汀做出錯誤的輪胎策略而把托托沃爾夫掃地出門，紅牛也沒有因為賽季初的幾次退賽而辭退霍納，車隊需要穩定的領頭羊，只有穩定才能幫助車隊有足夠的時間來找到問題的答案，不斷頻繁的更換燈泡只會讓你失去方向。