提起新能源汽車，相信大家腦海中最先浮現出來的就是特斯拉、比亞迪和理想，說到這兒估計有人不服氣，理想有什麼資格和前兩者相提並論。從市場的表現上來說，理想的銷量確實遠不如比亞迪和特斯拉，但是理想卻是增程式混動領域的領頭羊。而且無論是理想one還是理想L9，它們的定位、定價都非常的高端，而且銷量也很高，可以說是國產車中銷量最高的高端車了。
就拿理想L9來說吧，這台車的售價為45.98萬，上市首月就賣出了1.01萬輛，許多人因此產生一個疑問，特斯拉、比亞迪銷量高是因為技術強，理想的技術也沒什麼出彩的地方，不就是電車+一個增程器嗎？為什麼賣得這麼貴，銷量卻這麼高呢？
理想L9的成功與其說是產品的成功，不如說是市場調查的成功，理想精準地把握住了市場的需求，因此贏得了消費者的認可。首先我們看一下理想L9的用戶人群，或者說都有哪些人買了這款車，理想L9的用戶八成都是來自北上廣等限牌限號的一線城市，尤其是在上海這個地方，這裡的用戶深受搖號之苦，即便搖號成功了，還要花費10萬塊。相對而言，理想L9能上新能源汽車牌照，不僅不用搖號，而且還省錢。
而且理想L9比較小眾，無論是品牌形象、智能化體驗都比較符合「小資情調」的需求，空間還很大，具有六個座椅，還解決了家庭方面的需求。尤其是現在二胎政策開放，許多家庭都添了二胎，五座車根本不夠用，如果再買一台五座車，車位、保險、牌照費用又是不小的開支。相對而言，理想L9的價格雖然不便宜，但是一輛車就夠用了。
具體到產品上，理想L9確實很好地滿足了這一部分用戶，就拿駕乘體驗來說吧，理想L9的車身長寬高分別為5218mm、1998mm、1800mm，軸距長度為3105mm，全尺寸SUV的定位，比奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5還要大，帶來非常寬敞的空間體驗。而且理想L9由於是電動車，車內的靜音表現也完勝同級別的BBA。加之，理想L9的前後懸架分別為雙叉臂式獨立懸架、多連杆式獨立懸架，還配備了空氣懸架，減震也很高端，再加上按摩座椅、車載冰箱、K歌系統、娛樂系統、氛圍燈......其舒適性、智能科技體驗完勝奔馳、寶馬。
而且作為一台新能源汽車，理想L9無論是性能還是燃油經濟性都非常地出色，其百公里加速達到了5.3秒，要知道這可是一台2.5噸重的全尺寸SUV。而在續航部分，理想L9搭載了容量為44.5kWh的寧德時代三元鋰電池，其WLTC純電續航為180公里，饋電油耗為7.8L，結合其整備質量、動力性能來看，這樣的燃油經濟性並不比比亞迪混動差多少。
總體來說，理想L9的產品素質還是非常的不錯，再加上這台車從品牌定位、產品實力上都精準的get到消費者的需求，能夠如此火爆並不意外。不過有一個問題，那就是從2023年開始，上海就不再發放插電式混動的專用牌照了，個人認為這一政策會對理想造成毀滅性打擊，至於理想L9的銷量到底會怎麼樣，就讓我們來等等看一下1月份的銷量成績吧！大家對於理想L9怎麼看呢？歡迎到下方評論區留言討論。