《我有車》原創新車報導：上市小14年間，寶馬X1累計銷售超過200萬輛，其中即便臨近換代節點，該車在國內市場當中的熱度依舊不減，去年仍然蟬聯豪華緊湊型SUV銷量冠軍。
近日，國內在售的代號F49華晨寶馬X1已於3月27日正式停產，而即將抵達國內的U12全新一代X1亦即將在國內投產，這款新車預計即將於2023上海車展首發亮相。
現款F49的華晨寶馬X1雖然停產了，但現在部分經銷商還有庫存，也代表著該車型買一台少一台了，能選什麼配置、車漆顏色完全得看臉，視經銷商手裡所能夠提供出的現車和在途車輛而定。
此外據了解，現款華晨寶馬X1的現車還比較充裕，優惠幅度大概能有30個點左右，考慮到以往的優惠，現在沖一台似乎是7年以來最為合適的時機之一，對於這款車型一直以來有意向的朋友不妨抓緊機會。
▲ 全新一代X1是一款怎樣的BMW SUV？
關於新一代華晨寶馬X1我們之前也有過報導，本次只主要介紹新車都有哪些看點，希望對你在購車之前提供一些幫助。
新車看點：
1、新一代車型基於全新FAAR平台打造，能更好地兼容電氣化布局
2、軸距再度加長22mm，軸距直接達到2802mm
3、用上家族最新的一體式大連屏，同時內置BMW iDrive 8車機系統
4、首次提供M運動套裝！
5、雞腿擋徹底告別歷史，改用家族最新的撥杆式換擋機構
從2009年基於3系基礎衍生而來的E84 X1，到2015年UKL2平台下的F48，曾經的X1因為從後驅到前驅的設定也受爭議過，但事實證明對於一款入門級城市定位的SUV來說，所謂「靈魂」在實用性面前壓根兒不值得一提，由於後來的橫置平台設定，再加上國內大幅度加長軸距的做法，也讓現款X1換來了更多訂單，這車自打上市以後一直都處在同級細分市場銷量頭部位置，綜合實力相當強悍。
即便是在華國產後的F49軸距得到大幅加長，但有了BMW針對底盤上的「附魔」，讓現款華晨寶馬X1的操控表現仍然在線，其整車的操控感在城市當中駕駛確實非常靈活，在很多人眼裡也自然而然成為了豪華緊湊型SUV當中最好開的車型之一，當然這也是很多車主選擇它的主要原因之一。
來到2019年，基於FAAR橫置平台打造首款1系兩廂車型在BMW NextGen峰會亮相開始，全新一代X1的故事線似乎就已敲定。此次新一代車型正式啟用了全新的FAAR平台打造，也可以看作是現款車型所使用UKL2平台的升級版本，主要目的是使其能全面兼容電氣化系統布局，所以海外的新一代BMW X1提供了多達三種動力可選，分別是燃油、插電混動以及純電版本，其中全新BMW iX1是X1車系14年歷史當中首款純電動產品。
至於代號U12的新一代華晨寶馬X1，其先期只會提供燃油版動力，後續才會引入插混和純電版本，其中前者目前申報的只有20Li和25Li車型，它們分別搭載了代號B38A15R的1.5T發動機和B48A20R的2.0T發動機兩種，不論是1.5T還是2.0T相比現款車型在功率和扭矩部分都有一定提升，這大概率是全新加入48V輕混系統的功勞。
參考海外車型數據，全新一代BMW X1配備的48V輕混系統把ISG電機放在了發動機和變速箱之間，這樣的方案類似於老對手奔馳的ISG，不僅能給車輛額外提升一定動力，還能支持50kW動能回收。
而新一代BMW X1的純電動版本，亦將很快投放市場，有消息稱國產的純電動版本，也就是加長後的iX1 eDrive30L車型有望在今年7月正式投產，後續還會增加eDrive25L車型以降低准入門檻，但後者的投產時間大概率將是明年的事情了。
除此之外，預計新車還會全新引入BMW ARB-X防滑穩定控制技術，該技術最早應用到BMW i3等車型當中。在公布的技術細節上，新車所搭載的這一技術是將防滑穩定控制單元整合到電機的控制單元中，好處在於縮簡訊號路徑，實現更直接控制干預，以大幅提升行車安全係數。
現款華晨寶馬X1之所以能夠受到如此多的青睞，離不開2780mm軸距的支持，在競品奔馳GLB沒有推出以前現款車型一直都是同級最長軸距的記錄保持者，後排腿部空間甚至比自家X3的表現還要更好一些。
據工信部申報信息顯示，新一代華晨寶馬X1三圍4616x1845x1641mm，軸距2802mm，相比現款長度、寬度以及高度分別增加了51mm、24mm以及21mm，軸距再度提升22mm，其中從上方數據上能夠看到該車軸距一舉突破了2米8的大關，在現款車型本就足夠充裕的後排空間下，新車又再度全面加強後排乘用空間能力，這對於一款緊湊型SUV來說已經足以能夠全面滿足家用需求。
▲ 外觀大變樣，首次提供M運動套裝！
新一代華晨寶馬X1先期上市的燃油版本，會分為入門的sDrive20Li、中配sDrive25Li以及高配車型xDrive25Li。
比起現款X1的外觀，新一代車型上揚的大燈、略顯放大的雙腎格柵和利落的線條都給人營造出了一副矯捷模樣，在年輕人成為主要購車群體的今天，這幅外觀表現能讓現在的年輕用戶好感度大增，再也不是現款上平庸且略帶一點無聊的線條了。
此次華晨寶馬新一代X1，很大程度上還原了海外版車型設計，但由於目前該車還沒有正側方向的露臉，所以以目前45°角去看的話加長後的比例還挺協調的。另外在海外新車還提供了自適應LED大燈，其中包含智能遠光燈防眩遮蔽功能，同時還能夠隨角度變化進行主動轉向照明，只不過目前暫不得知國產車型是否會得到引入。
根據目前已知信息，入門車型20Li版本未來將採用X設計套裝外觀，而25Li車型將會啟用全新的M運動套裝外觀，這外觀剛好對應海外版X1 M Sport運動套件，其中前包圍的雙側進口區域造型相當硬朗，沒有一絲多餘的裝飾件，完全符合新一代X1的整體調性。
此外，伴隨著U12一代的X1即將發布，這代車型BMW可能還會帶來更強動力版本的 M35i車型。日前，網上流露出了一組BMW X1的實車路試諜照，其整體造型輪廓與海外媒體曝光的寶馬X1 M35i車型相似度極高，這或許意味著這台擁有2.0T高功率發動機的X1最高燃油動力版本或許會進入到國內市場當中銷售，以滿足時下消費者對於高階動力與空間的使用要求。
內飾圖片暫未曝光，我們只能優先海外版車型進行參考。新一代X1內飾變化較大，並緊跟家族其他車型步伐，採用了時下流行的一體式曲面屏設計，由10.25英寸全液晶儀表和10.7英寸中控屏組成，並在海外內置BMW最新的iDrive 8車機系統。
但據最新消息顯示，未來的新一代X1或將啟用家族最新的iDrive 9系統，以現有的時間節點來計算的話，國產後的全新一代X1車型或將率先使用該系統。新的iD9系統擁有全面煥新的交互體驗，同時UI設計也更精進，並支持「QuickSelect」快捷方式和自定義信息顯示，車機交互上算是更靈活了。
新的內飾還將傳統的「雞腿」擋也改成了家族最新的撥杆式換擋機構，該機構前方設置有無線充電機構，而且由於中控台結構上的改變，車內明顯大幅度簡化物理按鍵，以往的iDrive旋鈕也被取消掉了，僅保留部分物理按鍵和撥輪兒。
《我有車》總結：隨著新一代華晨寶馬X1的即將引入，憑藉著之前足夠優異的口碑，以及全面煥新的顏值、智能科技以及大空間等等，產品力得以再次躍升。有見及此，這一次新一代X1在更換FAAR平台的基礎之上，又順勢帶來了全新純電動版本iX1，未來亦將幫助家族提升新的銷量增長極。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！