新一代5系搭載了各種動力。如果只搭載電動機則被稱為i5，其外觀與燃油版相同。即便如此，它也始終是後輪驅動的。仍然是真正的寶馬，不是嗎？
寶馬生產5系已有足足50年的歷史。第八代5系將於2023年10月投放市場，其視覺特徵與1972年的第一代5系如出一轍：直線條、C柱上的「霍夫邁斯特彎角」以及傾斜的行李廂蓋都是這款轎車的輪廓特徵。
車身尺寸不斷增加。長度增加了9.70厘米，達到了5.06米（軸距增加2厘米）；寬度增加了3.2厘米；高度增加了3.6厘米，達到了1.515米。這幾乎是「麵包車既視感」？不，增加高度是因為車底11.5厘米高的動力電池和目前更大的車輪（18至21英寸）對空間的需要。對於這款燃油車（如520i）來說，這意味著更大的重量（增加115千克）和更大的空氣阻力。因為正面迎風面積（增加0.11平方米）和風阻係數值（增加0.01）都會增加。
新的高度還提高了座椅表面。事實證明，這在上車和坐下時會讓人感覺非常舒適。後排的膝部空間充足，大腿支撐良好，靠背角度也恰到好處。身高接近1.90米的人也能有足夠的頭部空間。無論前排座椅如何調節，不穿平底鞋的人都能將腳伸到下面，燃油版車型也是如此。
然而，在寶馬車中，你會自然而然地被吸引到前排，即方向盤後面。未來，這甚至會以「純素」的形式出現（不含動物皮革），但其近乎白色香腸般厚的邊緣仍會給人以皮革的感覺——這是寶馬的目標。不過，據稱，要達到這一目標顯然並不容易。座椅也由有皮革質感的材料包覆，標準座椅套的名稱「Veganza」就說明了一點：它和儀錶板表面一樣都是純素的。
順便提一下，運動型座椅也是標準配置。第一次坐上去時，你會毫不猶豫地相信，它能讓人在幾百公里的路程中始終感到舒適，並能提供足夠的側向支撐。在底部扁平的方向盤上，可以找到音量、巡航控制、顯示設置和語音控制等常用按鈕。
總體而言，寶馬在操控和顯示方面繼續注重冗餘性：如果你額外付費，還可得到平視顯示器和手勢控制功能。除了由兩部分組成的弧形顯示屏（在方向盤後面顯示數字儀表，在中控台上方觸控螢幕顯示信息娛樂菜單）之外，iDrive旋鈕，用於調節音量和靜音的滾花滾輪以及用於直接訪問輔助系統的按鈕也在座椅之間「整裝待發」著。這樣一來，不想得到（輔助系統）幫助的駕駛員就不必長時間尋找關閉按鈕。兩塊相連的弧形顯示屏自iX車型以來就一直是人們熟悉的核心部分，但在5系車型上，這兩塊顯示屏首次與8.5版作業系統配合使用。除了主顯示區域（例如導航地圖）外，還可以在垂直方向上滾動瀏覽應用程式。
除了Spotify和Youtube之外，你還可以直接訪問德甲聯賽應用程式，或者車載遊戲（In-Car-Gaming）：駕駛員和乘客可以在停車充電時玩一些「休閒遊戲」來消磨等候的時間。鑑於拜仁慕尼黑隊目前的表現，後者似乎更具吸引力。
如果仍然覺得無聊，充電速度也會有所幫助：直流充電功率高達205千瓦，10分鐘內可增加156公里的續航里程，電量從10%充到 80%最快可在30分鐘內完成。
i5是首款能夠使用「即插即充」（Plug & Charge）技術的寶馬汽車，至少在可兼容的充電站能夠做到：用戶只需像使用特斯拉那樣插入電源、充電和付費即可。i5最多可記住5個不同供應商的合同。對於那些喜歡多瀏覽幾個充電站並進行比價的人來說，寶馬新的「最大續航里程」（Max Range）功能可將續航里程增加25%，但會犧牲性能、速度和一些舒適功能。在家用充電方面，寶馬希望與E.ON合作，實現太陽能和負載優化充電（第一階段），並在下一階段實現基於動態電價合同的成本優化充電（第二階段，從2024年開始）。這種被稱為「聯網家庭充電」（Connected Home Charging）的方案也將成為雙向充電的基礎（自2025年起）。不過，這需要寶馬公司提供新的充電牆盒。
可以說，與奔馳的EQE不同，寶馬在新一代5系車型中也提供內燃機。在德國，入門款的520i成為唯一一款只支持48伏輕混而不是插電式混合動力的汽油發動機。功率增加了24馬力，達到208馬力，價格比前代車型高出3850歐元。由於沒有手動變速箱，所有內燃機均標配帶方向盤換擋撥片的八擋自動變速箱。儘管重量增加了115千克，但百公里加速時間縮短了0.4秒，最高時速提升了5公里，達到每小時230公里。這對大多數用戶來說應該足夠了。這是否也適用於入門級i5？它只能達到每小時193公里。實際上，寶馬放棄了在風阻係數領域與奔馳等品牌爭霸的想法。比如，即使是功率比它少95馬力的EQE 300也能達到210公里/小時。但BMW i5 eDrive40的加速度明顯更快，甚至超過了動力更強的EQE 350。不過，由於電池容量較小（淨容量為81.2千瓦時，而不是89千瓦時），i5的續航里程無法達到當代常規動力車型的水平：根據數據表，EQE的續航里程比i5多25公里。不過，儘管性能較低，奔馳的價格卻更高一些。
與EQE 53 AMG相比，雙電機版的i5 M60 xDrive具有強大的價格優勢（差價約12 000歐元）、重量優勢和最高車速優勢。i5的最高時速仍為230公里，奔馳則止步於220公里。
新一代5系可以適配所有驅動系統，其電動版的特性仍然很好。對於燃油版來說，這意味著更大的空氣阻力。新的尺寸增加了空間，但也意味著更大的重量。得益於出色的底盤，該品牌的運動特性仍將保持標杆水準。
從2024年春季開始，寶馬也將在旅行車方面領先於奔馳：5系旅行版也將作為i5的衍生車型推出。除了299馬力的530e外，還將推出489馬力的550e xDrive。除電動版外，還有配備了六缸發動機，時速可達250公里的「純血寶馬」。