這兩年混動車型越來越流行了，畢竟混動車比純燃油車省錢，而且不像純電動車那樣面臨續航焦慮，所以很多消費者在選車時優先考慮混動車。以我為例，選車時我首先考慮的是混動版的本田CR-V。首先，CR-V在汽車市場中是一款老將，口碑和保值率都不錯；其次，本田的混動技術相對有一定的知名度，令我信賴。後來，當我親自到店體驗時，我發現本田CR-V PHEV的價格也相當合適。與本田CR-V e:HEV車型相比，本田CR-V PHEV採用了插電混動技術，額外多出了一定的純電續航，不僅降低了用車成本，還可以上綠牌。因此，我前後一共開了3次本田CR-V PHEV，感覺這款車非常適合家庭使用，於是萌生了購車的想法。
就在我提車之前，有個朋友勸我考慮一下長城汽車在5月15日推出的全能電四驅新能源SUV——哈弗梟龍MAX，而不是選擇本田CR-V PHEV。他告訴我，這款車不僅擁有四驅系統，而且在各個方面的產品力都比本田CR-V PHEV更強大，定價還更為親民，關鍵指導價僅為15.98萬-17.98萬。相比之下，2023款本田CR-V PHEV 的在售車型價格範圍是24.59萬-28.99萬，即使是入門車型也比哈弗梟龍MAX的頂配車型貴近7萬。出於對朋友的信任，我也去店內試駕了哈弗梟龍MAX，在第一次試駕後，我就發現本田和長城的差距很大。
哈弗梟龍MAX的外觀與本田CR-V PHEV有很大的不同。前者的設計風格更具未來感，採用了無邊界的格柵設計，沒有明顯的邊界線，內部採用點陣結構的裝飾塊填充，大小和密度略有差異，形成了類似漸變效果，顯得更富有未來感。本田CR-V PHEV的格柵相對來說比較常規，採用了六邊形結構搭配蜂窩狀的中網，給人一種傳統燃油車的感覺。哈弗梟龍MAX的前大燈也很獨特，有很高的辨識度。在尾部，哈弗梟龍MAX不僅配備了尾翼，還有稍微上翹的鴨尾，搭配後包圍處的擴散器結構，使這款車看起來比本田CR-V PHEV更具有銳利和運動感。
內飾方面，哈弗梟龍MAX的科技感要比本田CR-V PHEV更濃。哈弗梟龍MAX採用三聯懸浮大屏，全液晶儀錶盤、多媒體屏幕以及副駕駛娛樂屏的尺寸都為12.3英寸，三塊屏幕互不干擾，為座艙內部營造出如同高端新勢力車型的科技感。在三聯屏的下方，還設計了兩個手機放置凹槽，並集成了50W的無線快充功能，方便隨時給手機充電。本田CR-V PHEV只配備了一個10.1英寸的懸浮式多媒體屏，並沒有副駕駛娛樂屏。另外值得注意的是，哈弗梟龍MAX的屏幕配備了540°的倒車影像可視角度，不僅能顯示全景影像，還能顯示底盤下方的情況，而本田CR-V PHEV只有普通的360°全景影像功能。
接著來看尺寸，哈弗梟龍MAX的車身長寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，屬於中型SUV。而本田CR-V PHEV的車身長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，只是緊湊型SUV。只看數據就能發現這兩款車型的尺寸和空間差異了，實際體驗中也確實是哈弗梟龍MAX的車內空間更大，我身高180cm，坐進哈弗梟龍MAX的後排時也可以輕鬆蹺二郎腿，不會出現空間侷促的情況。此外，哈弗梟龍MAX還提供了前排座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶和第二排座椅靠背調節功能，有效提升了車內的乘坐舒適度。
動力方面，哈弗梟龍MAX和本田CR-V PHEV存在明顯差異。雖然兩款車都是插電式混合動力車，但純電續航方面有所不同。哈弗梟龍MAX的NEDC純電續航為105km，而本田CR-V PHEV最多為73km。雖然純電續航差距只有32km，但對於我的日常通勤行程來說，一天的里程也只有不到30km，而哈弗梟龍MAX多出的32km純電續航可以讓我在純電模式下通勤一整天，減少充電頻率，節省用車成本。
此外，哈弗梟龍MAX還支持快充，從30%電量充到80%只需26分鐘，慢速充電僅需3小時。而本田CR-V PHEV則只支持慢速充電，沒有快充功能，充電需要花費的時間更多。我覺得有快充還挺便利的，因為下班後花半小時去充電並不麻煩，充電時正好可以順便在充電站附近用餐，吃完晚飯電池電量就差不多充滿了。此外，我周末偶爾也喜歡和朋友一起露營野餐，哈弗梟龍MAX還具備供電功能，可以為各種家用電器提供電力，而本田CR-V PHEV則沒有這個功能。
再說下駕駛感受，哈弗梟龍MAX作為全能電四驅新能源SUV，動力系統由1.5高熱效率發動機、總功率150kW的後橋電機、兩擋混動專用變速器、三元鋰電池包組成，系統綜合功率達到205kW，綜合扭矩高達585N·m，動力參數和3.0T發動機差不多了。而本田CR-V PHEV採用2.0L發動機+電動機+電池組構建的動力系統，最大扭矩335N·m，動力參數和哈弗梟龍MAX差距比較大。實際開起來的時候，也會覺得哈弗梟龍MAX的動力儲備更深厚，無論是在中低速時，還是在高速想要再加速時，這款車的動力都很直接，動力輸出不拖沓，可以實現6.8秒完成百公里加速。
另外，哈弗梟龍MAX還全系標配Hi4智能電四驅，這套系統的優勢在於能根據場景智能切換駕駛模式，可油、可電、可插混、可四驅，相當於一輛車有四輛車的特點。四驅系統讓這款車在各種場景下都能提供無憂的駕駛感受。在坡道起步時，四驅系統會調節前後軸的扭矩輸出，將扭矩分配至非打滑的輪胎，從而提升起步的穩定性，同時增加非打滑輪胎的扭矩輸出，提升車輛的加速和爬坡性能。在非鋪裝路面上，這款車可以實現前後軸扭矩動態分配，遇到單側或交叉輪胎陷入困境時，剩餘的兩個輪胎仍能提供充足的動力來幫助車輛脫困。
總之，我在體驗了本田CR-V PHEV和哈弗梟龍MAX之後，發現了本田和長城汽車在造車方面存在著很大的差距。本田似乎有些停滯不前，本田CR-V PHEV本質上只是在CR-V混合動力版的基礎上增加了電池組，提供了一定的純電續航，但在技術層面並沒有進行全面升級。而哈弗梟龍MAX則完全不同，儘管價格不高，卻擁有許多高端技術。這款車不僅配備了Hi4智能電四驅系統，尺寸和配置也在本田CR-V PHEV面前占據優勢。此外，哈弗梟龍MAX還提供了豐富的安全配置，標配了6個安全氣囊，並且車身採用了高強度鋼的比例達到了73.6%。因此，我現在更傾向於選擇哈弗梟龍MAX。