撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
「竹子和別的生長的東西有點不一樣，它的策略就是先在底下長根，吸收水分、吸收肥料，建設基礎設施。表面看它好像沒有生長，但等到基礎設施足夠強的時候就會爆發式生長。」
商業思想家、新物種研究院院長吳伯凡在3月以自己的種竹經歷和感悟，總結了一個新物種的竹式成長規律。
其實，中國新能源汽車也如此。
從2009年示範運營到2015年成為世界新能源汽車產銷冠軍——到2022年連續9年衛冕冠軍；中國智能電動汽車從大疫初年的2020年爆發元年進而連續三年井噴，成為世界電動汽車的引領者，也是中國連續14年財政補貼和大力推廣的厚積薄發。
由此，在2018年創立H事業部、2020年發布品牌、2021年發布第一款車，後實現三年三款車，三年三品類的中國首個高端新能源汽車國家隊——嵐圖汽車，在2023年3月呈現雨後春筍效應：交付新車3027輛，環比上漲173%，同比上漲116%。
這份成績單，來之不易，非常艱難。
無論是環比，還是同比，嵐圖汽車都呈現爆發性增長和翻番增長，成為3月中國車市「雙增明星」。
因為，大疫三年過後的2023年沒有開門紅。
據乘聯會3月29日發布的快報，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%；全國乘用車廠商批發114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來累計批發421.2萬輛，同比下降14%。
即使是新能源汽車，也失去高歌猛進的倍增或三位數增長：3月1-26日，新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。今年以來累計零售115.7萬輛，同比增長18%；全國乘用車廠商新能源批發40.6萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期下降11%。今年以來累計批發129萬輛，同比增長22%。
吳伯凡最新的體會是：「今年汽車業大家都等著疫情結束以後就好了，事實上我早就說過，疫情結束的時候是很多行業真正難受的開始，甚至是走向毀滅的開端，能不能接受真正的挑戰。」
進入3月，車企都覺得艱苦和煎熬，有降價的，有要死不活、奄奄一息的，各種囧相千姿百態，汽車營銷人從沒有過如此卷與被卷——無論是內卷還是外卷，其中燃油車與電動車爭相降價在全國掀起降價狂潮，沒有最低只有更低。有人說，這是營銷人懷疑人生的時代，尤其是做汽車的。
而嵐圖汽車能在這個群蛇狂舞狂降的時節實現狂飆式增長，其含金量、含價量、含值量、含糖量更高，更值得關注。
「今年，市場非常艱難、環境異常殘酷，但我們拼的很精彩、走得很堅定。嵐圖正在衝破瓶頸。目前，頂尖的駕控和安全已經成為嵐圖的產品標籤，贏得越來越多消費者的青睞。」
嵐圖汽車CEO盧放表示，隨著用戶對嵐圖品牌接受度和喜好度的進一步提升，嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光三款產品將滿足更多高端新能源用戶的差異化需求，交付量將保持穩步增長態勢。」
士別三日當刮目相待的嵐圖汽車，在一季度低開高走的倒春寒中何以成為一抹暖陽——增速明顯高於乘用車新能源市場大盤？外界也很關注：是什麼支撐其這麼快速的增長？嵐圖具有什麼樣的優勢？嵐圖的核心競爭力是什麼？
這些問題，不難回答。甚至被我們忽視。
造車新實力的根與本
嵐圖汽車是央企造車的首個高端新能源品牌，是站在有54年造車歷史、22年造新能源汽車歷史的東風公司肩膀上的造車新實力。這個新實力體現在造車的兩個核心關鍵。
一是產品為本。
在技術上，嵐圖始終致力於掌握全鏈路自主研發和製造，走全棧自研道路。
試問昔日和當今造車界，哪個品牌做到一年上市一款新產品、一年發布一款新產品？
答案恐怕不多。嵐圖是罕見的做到了。
盧放說，嵐圖的核心競爭力來自於產品：所有開過嵐圖的用戶都知道，嵐圖是「最好開」的電動車，一點都不為過。這一點，嵐圖人非常自信。
無論FREE、夢想家還是追光，性能駕控的表現都極為優異。嵐圖汽車對比過保時捷等豪華車，底盤的穩定性、懸架的舒適性、車內的靜謐性等等，嵐圖都做到了頂級水平。
盧放認為，電動車做到開得快非常容易，電動車要做到又穩又快，就是非常難了。
嵐圖在產品設計上基於中國審美和哲學來定義，無論是鯤鵬展翅的LOGO和展翼式大燈還是「希有之翼」的尾燈設計，無論是凌波微瀾的旋鈕式換擋設計還是雲光藍、青雲灰等顏色的中國寓意。嵐圖汽車對中國美學的理解，沒有簡單停留在色彩和形狀的應用，而是真正的融入了聽、聞、見、味、觸五覺裡面。
組建於2018年的中國「造車新實力」，嵐圖在2020年以用戶為中心構建創新商業模式，致力於成為「中國高端電動汽車領導者」，以「讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能」為品牌使命，並在2020年12月發布嵐圖首款車型「性能級智能電動SUV」嵐圖FREE，為當代社會新中堅力量創造現代格調的美好生活。
2021年6月，嵐圖FREE正式上市，同年8月啟動交付，用戶覆蓋全國超300個城市。
2021年11月，嵐圖第二款車型「嵐圖夢想家」全球首發，定位「電動豪華旗艦MPV」，擁有17項MPV首搭技術，21項同級領先技術。憑藉舒適空間、舒享豪華、溫暖科技、全域安全、極致性能等領先優勢，嵐圖夢想家引領全球MPV進入電動化、低碳出行的新時代，建立起電動豪華MPV的全新標準。
嵐圖夢想家於2022年5月7日正式上市，7月16日正式開啟交付。
2022年12月15日，嵐圖第三款車型「嵐圖追光」，於全球首發亮相。追光是首個搭載SOA的轎車，其中82度電的動力電池是行業首個量產裝車半固態電池。而且，嵐圖汽車首次推出電池租賃方案，讓用戶以更靈活的方式，嵐圖追光將於4月上市。
你看，心有成竹、行有嵐圖的這支國家隊有多認真：5年前怎麼規劃就這麼執行——對以後也是這麼規劃的，3年前是怎麼宣傳和承諾的就這麼去兌現。
縱觀行業，嵐圖汽車這個布局是有前瞻性和預見性的，也是有含金量的，三款車代表乘用車的三大品類，橫跨高端SUV、高端MPV、高端中大型轎車三大市場，論布局，論棋局，嵐圖是先進的。
二是技術為根。
面對高度激烈的市場競爭，在過硬產品力和體系能力支撐下，嵐圖在造車新勢力與造車新實力中，以最快的速度推出SUV、MPV及轎車三品類產品，成為中國新能源汽車品牌里產品布局最完整的車企。
這依靠的是東風央企背書的資源和能力，基於行業領先的ESSA平台技術搭載能力、全棧自研的技術支撐，特別是ESSA+SOA等硬核技術，證明了嵐圖自身強大的發展韌性和成長潛力。
盧放說，嵐圖競爭力的核心首先來自於技術儲備。比如，2019年就推出ESSA智能原生電動架構，簡單來說一個平台，可以做B級到E級車，可以做轎車、MPV、SUV等不同的類型車身，可以將開發周期從5年減少到2.5年。
這就意味著嵐圖的產品無論從成本上，還是從更新換代速度上都有了底層保證，這恰恰是為什麼嵐圖可以3年推出3品類的核心原因。
另一方面，嵐圖汽車在2022年科技日發布SOA中央集中式電子電器架構。很多人可能並不了解這有什麼用，它意味著嵐圖汽車真正走向「軟體定義汽車」時代。
口號很多車企都喊過，但能做到的寥寥無幾。嵐圖的SOA架構集中度在國內最高，全球範圍內只有特斯拉和嵐圖做到同一水平。這些只是嵐圖諸多技術儲備的代表，後續會陸續推出800V高壓快充、氫動力等相關產品。
如今，嵐圖FREE和嵐圖夢想家獲得越來越市場用戶的認可，就源於嵐圖產品在駕控和安全方面的硬核實力。
2023年1月1日，嵐圖FREE超長續航增程版上市，嵐圖FREE超長續航增程版標配雙電機智能四驅系統，最大功率360kW/峰值扭矩720N·m，擁有媲美超跑的強悍性能，零百加速達到4秒級。
前雙叉臂後多連杆獨立懸架，採用全鋁合金材質，底盤更輕更堅韌，並擁有平穩的過彎性能。標配100mm可調空氣懸架，可以過濾掉多餘路面顛簸，提供更加平穩的駕乘感受，讓用戶從容應對出遊時各種複雜路況。
嵐圖FREE超長續航增程版的底盤經過豪華級團隊精心調校，操控穩定性傲視同級，讓更多用戶體驗到了德系豪華SUV的駕控樂趣。
3月16日，作為百度的戰略合作夥伴，嵐圖汽車正式成為百度「文心一言」首批先行體驗官，通過Apollo-智能駕駛融合文心一言的全面能力，攜手打造基於智能汽車場景的大模型人工智慧交互，開啟強人工智慧時代的汽車全新體驗。
再如，作為全球首款電動豪華旗艦MPV，駕控上，嵐圖夢想家採用百萬級豪車專屬的全鋁合金底盤，雙叉臂懸架支撐性更好，車輛過彎側傾小，剎車俯仰小，乘客不容易暈車。
空氣懸架+CDC動態調節底盤軟硬，過減速帶等顛簸路面，底盤更柔軟舒適，走鋪裝路面時，底盤支撐性更高，提升用戶駕駛信心和安全性。
安全上，嵐圖夢想家整車高強度鋼使用比例70%，熱成型鋼占比達到23.6%，通過了100km/h超美標實車追尾碰撞測試，配備26項智能駕駛輔助功能，自帶自動泊車、遙控泊車、自動緊急轉向輔助、自動緊急剎車等功能，極大提升行車便捷性和安全性。
3月27日在「地平線杯」第四屆世界智能汽車年度車型評價中，嵐圖夢想家斬獲「年度智能MPV」榮譽稱號，嵐圖夢想家搭載的「嵐海動力-智能多模驅動系統」以行業領先的產品和超強性能，斬獲「首屆世界十佳混合動力系統」稱號。
用戶主義與長期主義
嵐圖的核心競爭力，還來自於強大體系和資源保障。東風已經具備超過50年的造車經驗，超過20年的新能源汽車開發經驗，嵐圖正在繼承和吸收其所長。
盧放認為，能夠整合最優秀的資源，來確保品牌的長遠發展，這一點其實至關重要。
營銷界有個名言，王婆賣瓜，首先是瓜好，其次還得會吆喝。有了產品為本、技術為根後，品牌營銷就成了產品與技術騰飛的雙翼。
從2022年開始，針對市場、品牌、營銷、渠道、客戶體驗等領域，嵐圖汽車開展強身健體、補強增優，並內部練內功、大練兵。從2023年開始，嵐圖汽車又對企業、品牌和三款產品進行大品牌、產品組的領導負責制的專業化分工。
截至2023年3月31日，嵐圖在全國已開設197家門店，其中包括嵐圖空間149家，嵐圖旗艦店2家，嵐圖交付服務中心46家。嵐圖汽車將會進一步提升銷售服務網絡與充電網絡的建設，為用戶提供更加便利的智能電動出行體驗。
由此，營銷板塊的網絡布局和增長速度是快的；嵐圖圍繞用戶的觸點（包含銷售觸點和服務觸點），即使在產品保有量還沒有支撐單店銷售業績的前提下，為了更好更方便的服務用戶，就提前進行了布局，表達了用戶型科技企業對用戶服務的最大誠意。
特別是基於用戶需求，嵐圖堅持用戶型科技企業的初心，持續提升用戶體驗。
2023年1月，嵐圖宣布8155晶片免費升級方案，2月發布嵐圖FREE OTA 3.0版本，3月升級嵐圖汽車APP3.0版本，通過硬體+軟體的雙提升和快速疊代，打造車內三聯屏+超級APP的用戶數字全觸點共同運營的模式，為用戶提供打造一致、高效、便捷的服務體驗，提升老用戶口碑的同時，加速新用戶裂變。
在紮實推進核心技術自主研發的同時，嵐圖汽車也全方位打造國內科技企業一流人才和員工隊伍。特別是高度重視汽車研發和製造領域的技能人才引入。3月23日，嵐圖汽車與湖北省十所院校戰略簽約，創建校企合作新模式，並向學校總計捐贈嵐圖FREE14輛。
自2020年投產以來，嵐圖汽車累計從全國80多所高校和職校招聘1200餘名優秀實習生。充分體現央企在實施職業教育辦學中的重要作用，為嵐圖培養建設「創業型、知識型、用戶型」的人才大軍。
同時在線下，嵐圖創新深耕用戶服務方式，組織專業研發人員形成嵐圖工程師講車團，深入嵐圖空間、試駕場地直面用戶，與用戶交流產品優勢，解答用戶疑問，客觀專業解答進一步提升了用戶對嵐圖產品和技術的信心。
在資本市場，嵐圖汽車吸引了投資者的信心，完成A輪引戰融資，融資後嵐圖市場估值近300億元。在福布斯中國發布2022年新晉獨角獸榜單，嵐圖作為新能源汽車躋身74家中國新晉獨角獸企業之列，是中國2022新晉獨角獸榜單中3家新能源終端整車廠之一。
4月，嵐圖追光即將上市，將為滿足用戶提供更豐富的需求。隨著銷量提振，嵐圖將會進一步提升市場估值。
盧放透露，曾有非常多的資本希望進入到嵐圖，而嵐圖確實是有選擇性的，為什麼？這就是他經常講的「長期主義」。
嵐圖對長期主義的理解，不是停留在口號上，而是落實在各個層面，除了產品之外，資本層面也是，嵐圖選擇的是「投資資本」，而非「投機資本」。
嵐圖沒有急於去走「講故事—融資—上市」這條常見之路，而更多側重於穩紮穩打，每一步都走得堅實。
4月，隨著一些地方的購車補貼政策的到期取消，可能是更加煎熬的黑色四月。
這將更加考驗嵐圖是否能繼續一路向前——還能交上一份什麼樣的答卷。可以肯定的是，如果還要保持一個快速增長的速度，那就是必須堅定地走既定的長期主義路線，這是一條可持續的、有價值的道路。
這正如2023年1月28日，嵐圖汽車CEO盧放博士給員工寫了一封長達4000字的信——《一張嵐圖繪到底》：真誠有力，回顧初心，不忘使命，長期主義，專業主義，直面而不迴避問題，如同井岡山時期的革命名作「紅旗還能扛多久」「星星之火可以燎原」，堅定了員工信心、客戶信心、生態鏈信心。
有了這樣的嵐圖和信心，這家央企背書品牌加持下的造車新實力能不能走得更遠，值得期待。
本文由汽車商業評論原創出品
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