海報新聞記者 文露漪 武漢報導
進入2023年來，特斯拉、比亞迪等多家車企接連降價，3月來各地政府也接連發布購車補貼，部分4S店出現「搶購」現象。這場史無前例的購車優惠，能否真正盤活國內乘用車市場？
新年來國內乘用車接連降價
今年來車價大幅下降還得追溯到兩個多月前。今年1月，特斯拉率先推出降價舉措，宣布中國市場的 Model 3和Model Y率先降價，降幅達到2萬元到4.8萬元。
緊接著，華為問界、小鵬等新型新能源品牌也開始降價，比亞迪等傳統車企也意外跟進。今年2月份，比亞迪王朝系列部分產品部分車型的優惠幅度在1萬元以上。
除了新能源汽車，燃油車也開始了史無前例的大降價。今年3月初，湖北省聯合東風汽車展開購車補貼活動，涵蓋東風風神、東風標緻、東風雪鐵龍、東風本田等品牌多個車型，優惠金額從5000至90000元不等，活動時限為3月1日起至3月31日。
湖北購車補貼發布後，4S店購車人數明顯增多
同樣是3月，中國一汽在吉林省推出「旗惠吉林——億元限時惠民補貼」活動，補貼範圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元，包含紅旗、解放、奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌汽車。
3月17日，成都龍泉驛區「產銷聯動」汽車消費活動啟動，發放補貼總金額1億元，單車累計補貼最高15萬元，車型涵蓋純電、混電、插電，涉及品牌包括一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍汽車、大運汽車、領克、紅旗等企業的指定車型。
3月21日，哈爾濱開展2023年哈爾濱春天馳騁行購車優惠補貼活動。凡在哈爾濱市主城區內入統限額以上乘用車汽車銷售企業和貨車銷售企業（合作商戶）購買「國六」標準7座以下（含7座）家用新乘用車（含新能源車）或購買總質量3.5噸以下新貨車（含新能源車）的消費者，在享受企業優惠政策後，分三檔繼續享受政府補貼政策，補貼可達5000元。
除了補貼額度大，此次多地購車補貼的限制也較少。以湖北此次購車補貼為例，消費者只要在湖北省內購買指定品牌的汽車、上湖北牌照，就可以享受由車企和政府聯合提供的購車補貼。
「大降價」能否盤活市場還是未知數
率先降價的特斯拉得到了市場的反饋。特斯拉上海超級工廠2月共交付74402輛，根據中國乘用車聯合會（下稱「乘聯會」）公布的數據，今年2月特斯拉中國出口量為40479輛。因此，特斯拉2月在我國零售銷量為33923輛，環比增長26%。
而在湖北針對東風汽車旗下品牌大額購車補貼後，湖北省內多家東風品牌4S店出現搶購現象，補貼最高的車型東風雪鐵龍C6早在3月初就被搶購一空，許多4S店甚至連樣車都賣掉了。
湖北購車補貼發布後，雪鐵龍銷售被購車者圍住詢問
然而，這樣「火熱」的購車氛圍似乎沒有傳遞到全行業。
海報新聞記者查詢發現，2023年2月份我國乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。而據中國汽車流通協會（下稱「中汽協」）統計：3月1至12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。
中汽協會長助理王都表示，汽車生產企業為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區政府的資金補貼只定向本地生產的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發一系列影響汽車市場有序發展的問題：一、只對本地生產的汽車品牌補貼有失公允；二、造成廣大消費者持幣待購，並沒有起到促銷效果。據協會調研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降；三、近期各地方政府陸續出台促銷政策，如果都效仿武漢勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。
中汽協已向相關政府部門反映了此問題以及帶來的後果，得到政府部門的高度重視和積極回應。該協會也呼籲，在汽車市場需求相對不足的當下，各級政府部門應積極推出促進汽車消費、穩定經濟增長的各項舉措。但補貼行為不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續發展角度出發，讓利消費者。
面對此次湖北省內購車補貼活動，乘聯會的看法和中汽協有很大不同。乘聯會秘書長崔東樹認為，這展現了汽車大省對穩定、促進汽車消費的政策決心。目前看到店、下訂人群規模向好，短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。中長期來看影響比較小，因為它限時3月，且並不是全系列車型參加促銷，資金也相對有限。因此促銷後會回歸到一個正常的狀態，不會對車市帶來嚴重的「後遺症」。