「我最大的壓力是鳳英一周工作7天，導致現在我們都開始干7天的活。」小鵬汽車董事長何小鵬笑著談及年初剛剛加入公司的前長城汽車總裁王鳳英帶給自己的變化。
3月17日，小鵬汽車（下稱「小鵬」）發布了2022年第四季度和全年的業績報告，數據顯示，2022全年小鵬總收入為268.6億元，較去年增長28%；汽車銷售收入為248.4億元，同比增長23.9%。
這是一份難言樂觀的成績單，雖然營收增長，但掉隊明顯，營收數據尚不及蔚來、理想的六成。與此同時，小鵬的淨虧損進一步擴大至91.4億元，汽車毛利率僅為9.4%。
身處困境的小鵬亟待破釜沉舟。何小鵬在財報電話會中透露，自去年年底以來，公司果斷地進行了戰略復盤和調整，大刀闊斧地推進了整個組織架構的優化，並且補強核心綜合能力的短板，「我們選擇自我顛覆，在更高的維度和平台上進行真正的二次創業」。
掉隊成現實
改革優化未出效果之前，小鵬仍處困境。
曾與蔚來汽車（下稱「蔚來」）、理想汽車（下稱「理想」）並列新勢力第一梯隊的小鵬在去年也有過亮眼表現，但隨著三家車企全年成績的公布，小鵬的掉隊已成現實。
去年上半年，小鵬汽車完成累計交付6.9萬輛，其中3月與6月的單月交付量領跑新勢力車企，但下半年由於新車G9的失利與產能的爬坡，小鵬的交付量急劇下降，最低單月交付僅5101輛，不足巔峰時的三分之一。
從全年交付看，去年哪吒汽車以15.2萬輛交付穩居新勢力首位，理想和蔚來分別以13.3萬輛和12.2萬輛排名第二、第三，小鵬位居第四。
營收方面，268.6億元的全年營收尚不及蔚來與理想的六成，去年蔚來營收492.69億元，超小鵬224億元左右；理想汽車去年營收452.87億元，超出小鵬184億元。
儘管小鵬的營收實現了正增長，但公司毛利率出現下滑，汽車毛利率甚至跌至個位數。
財報顯示，小鵬去年的毛利率僅有11.5%，同比下滑1個百分點，其中汽車毛利率下滑至個位數，僅有9.4%，較去年下滑2.1個百分點。對此，小鵬方面解釋主要由於銷售折扣增加及材料成本上漲所致。
此外，小鵬的虧損額也在不斷擴大。公司2022年淨虧損創新高，高達91.4億元，同比增長88%，其中，52.1億元的研發投入、66.9億元的銷售和一般及性政開支、237.7億元的銷售成本成為虧損擴大的主要原因。
何小鵬坦言，去年宏觀環境和新能源汽車行業的競爭帶來很多挑戰，公司業績承壓，但這些壓力也讓小鵬更早地看到行業的挑戰和公司的問題，為此，小鵬從去年底開始進行了戰略復盤和調整，推進組織架構優化，其中最受外界關注的當屬引援「鐵娘子」王鳳英。
何小鵬稱，戰略性調整已經在一季度體現出明顯的效果。
不過，這個效果或還沒在第一季度的業績上展現出來。財報顯示，小鵬預計一季度交付量約1.8萬-1.9萬輛，同比減少約45%-47.9%；總收入將介於40億-42億元，同比減少約43.7%-46.3%。
對比「蔚小理」中另外兩家，蔚來預計一季度交付3.1萬-3.3萬輛，同比增長20.3%-28.1%，營收109.3億-115.4億元，同比增長約10.2%-16.5%；理想預計一季度實現交付量5.2萬-5.5萬輛，同比增長64%-73.4%；收入總額預計為174.5億-184.5億元，同比增長82.5%-93%。
如此看來，僅小鵬預計一季度的交付及營收將同比減少，且二者數額遠低於另兩家。
而小鵬失速的開端，被市場歸咎於新車G9的失利。
去年9月，小鵬G9正式上市，這款被稱為「50萬以內最好的SUV」上市即遭遇「滑鐵盧」，車型發布後，混亂的配置表招致消費者不滿，訂單量預警，以致於公司緊急更改了G9配置和售價，使其成為目前唯一一款剛上市兩天就變相降價3萬元的新車型。
導致原本承載小鵬向上希望的G9一夜之間倒塌，公司內部組織架構、銷售渠道等問題隨之暴露。
「鐵娘子」加入
面對暴露的問題，何小鵬在最短的時間內採取措施，內部改革、場外引援，試圖將公司從生死線上搶救回來。
今年1月底，「鐵娘子」王鳳英加入小鵬擔任總裁，何小鵬介紹，公司改革首先從頂層開始，王鳳英將會全面負責小鵬的產品規劃、銷售、品牌市場以及負責整個大產品矩陣體系，憑藉其30多年的行業經驗和市場動態預期以及極強的執行力，可以幫助小鵬更精準抓住客戶需求，並且大幅度提高我們在品牌市場銷售服務的能力和效率。
業內人士稱，王鳳英加入後，小鵬的權責結構更加清晰，公司進入精細化管理時代，這是每家新勢力車企的必經之路。
值得注意的是，在長城的「雙核」時代，公司董事長魏建軍專注技術和品質而略顯低調，而王鳳英一直專注於在公開場合為長城汽車發聲，形成了「魏主內、王主外」的局面，但本次小鵬的財報會議中並未見王鳳英的身影，甚至在加入小鵬後2個月中，王鳳英也未出現在媒體視線中。
對此，小鵬解釋稱，業績會更偏向於資本市場，一直也是由何小鵬主講，其他高管作補充，王鳳英目前主要負責的還是產品規劃以及銷售體系。
入職不到2個月，王鳳英加入後的首個「作品」小鵬P7i已經上市併到店，相比G9上市時的配置表，小鵬P7i更為精簡明了。業內人士認為，P7i的上市表現將是她加入小鵬後的第一個考題。
作為小鵬常年銷冠的P7改版車型，P7i被視作G9之後的又一「救命稻草」，小鵬認為，P7i發布之後，門店到訪客流增多，也會促進G9交付量的提升。
而王鳳英面臨的第二三個考題將是4月份將面世的小鵬G6以及公司上半年的交付情況。據何小鵬透露，小鵬今年第二款新車型小鵬G6將會在上海車展亮相，並在二季度末正式發布和啟動交付。
王鳳英的任務也不止與此，強化品牌差異化特色，在智能化上發力、渠道上向低線城市擴張、大幅度降本等都將在她的帶領下完成。
何小鵬在電話會中稱，「王鳳英入職後的1個月中，與我多次探討了關於小鵬的渠道，我相信今年的渠道策略將會是清晰的」。
按照計劃，小鵬會繼續把直營和授權堅定向前推進，隨著時間推移，授權比例會相對提高，並且會把渠道管理扁平化，提高整體渠道的盈利和經營效率，同時僅面向銷售的渠道會轉變成更多擁有4S功能的渠道。
何小鵬希望藉此來提高整體渠道的盈利能力，降低營銷成本。
據了解，此前小鵬是直營和加盟模式並存，兩者之間會出現內耗，這也是導致小鵬銷量不佳、成本上升的原因之一。
要「活」下去
「鐵娘子」的加入給了公司更清晰的職權歸屬，但小鵬的產品力仍被市場質疑。
在不斷內卷的汽車市場中，小鵬不再盯住排名不放，而是選擇先要在市場上「活」下去。何小鵬認為近一到兩年，激進的價格內卷將不可避免，而小鵬在其中也會找到更合適的方法來應對。
其一就是價格成本，何小鵬坦言，過去公司將目標定在25萬-30萬元，車輛的技術創新主要圍繞功能和性能，但現在隨著價格下沉，可以發現有許多機會降低成本，包括內部的營銷成本以及不必要、不創造合乎價值的研發成本。
據小鵬內部人士透露，自王鳳英任職後，公司開啟了內部反腐，許多同事上班途中被相關機關帶走調查，同時出差預算等開支也重新調整。
與此同時，據何小鵬透露，目前小鵬在研究一體化衝壓技術，電池Pack優化、電芯平台化設計、電驅系統等，這將帶來整車硬體25%的成本下降，但對此他並不激動，「成本降低25%不代表小鵬有多厲害，是代表著過去小鵬成本控制沒有足夠地好」。
在何小鵬眼中，只有在未來5年甚至10年中嚴格控制好成本，做到市場上的第一規模，才有可能真正存活下去。
而要想真正「活」下去，成本只是其一，產品力更是關鍵，王鳳英可以解決公司的營銷、產品規劃等問題，但其能否解決產品力難題，帶領小鵬打贏翻身仗，仍有待市場考驗。
曾有網友吐槽，「小鵬智能駕駛的定位挺尷尬，機械素質和三電技術競爭不過比亞迪，服務比不上蔚來，續航、舒適比不上理想，輔助駕駛比不上特斯拉，沒有自己的鮮明特點。」
在目前針對自動駕駛的監管政策尚未完善的情況下，小鵬在該領域的先天優勢也變成了影響其銷量的重要因素。
但何小鵬認為，小鵬的自動駕駛技術和用戶使用率將迎來拐點，「今年3月，城市NGP功能將在廣州、深圳、上海多城市多車型加速落地。城市NGP的OTA，採用了基於Transformer的BEV時序網絡XNET，可以不依賴高精度地圖，覆蓋城市範圍進一步擴大」。
同時，隨著自動駕駛軟硬體Bom成本的下降，小鵬將全系標配自動駕駛功能，「過去5年是新能源的黃金5年，我相信未來5年將是全自動駕駛的黃金5年」。
記者：吳迪
編輯：王克
責任編輯：畢丹丹