如今價格戰愈演愈烈，懸在車企頭上的達摩克利斯之劍即將落下，尋求降本增效的手段已然是迫在眉睫，特斯拉的一體化壓鑄工藝進入了車企的視線內。

一體化壓鑄工藝是指將原來多個單獨的複雜零件重新設計為一個高度集成的一個部件，通過超高壓的大型壓鑄機將汽車鋁合金零部件壓鑄成型。相比傳統工藝，省略了焊接多個組件的過程，直接壓鑄得到一個完整的白車身。

一體化壓鑄的優勢體現在降本增效、輕量化、提升車身剛度等方面。

降本增效

降低成本方面，和傳統衝壓焊接工藝相比，一體化壓鑄的白車身生產過程只需要通過3-5台大型壓鑄機、少量輔機和模具，節省了大量的衝壓機、焊接設備等機器，也能節省廠房的占地面積。其次在材料成本方面，由於壓鑄時只需要注入等比的液態金屬，因此原材料回收率高，產生的邊角余料可以回收重製再利用。最後人工成本方面，一體壓鑄工藝減少了大量的焊接技術工人，人工可縮減到原來的10%。

由於減少了大量的衝壓和焊接步驟，一體化壓鑄的生產效率也要更高，大大縮短了汽車製造所需時間。馬斯克在不久前甚至喊出「45秒就可以生產出一台車」。

輕量化

一體化壓鑄採用輕量化材料鋁合金、減少零部件數量、減少焊點數量、優化車身結構來實現輕量化設計。車身輕量化也帶來了續航里程提升、提高車輛性能、降低汽車成本等好處。據了解，採用一體化壓鑄的Model Y的總質量降低30%，製造成本降低40%。

提升車身剛度

由於高壓一體成型，因此車身的強度更高，能承受的壓力更大。今年年初有個新聞，在美國加州聖馬特奧，一輛搭載了4名乘客的Model Y從76米的懸崖墜落，雖然車體嚴重損壞，但是所幸無人員傷亡。由業內人士推測，是因為特斯拉車身剛性還不錯，以及足夠多的安全氣囊，同時沉重的電池組在一定程度上阻止了車體翻滾。

眾多車企都在跟進

特斯拉將一體化壓鑄工藝引入新能源汽車領域後，越來越多的車企為了降本增效開始研發推進。

比如蔚來和文燦合作ET5一體化壓鑄車身後地板，降低了車身後地板重量30%，尾箱空間增加11L。

小鵬汽車牽手廣東鴻圖在武漢建廠推進一體化鑄造，引進超大型壓鑄機和自動化生產線。同為造車新勢力的理想汽車向文燦採購了壓鑄機，疑似在儲備相關的技術。

其它車企像沃爾沃、長安汽車、上汽集團、長城汽車都在推進車身一體化的研究，國外豪門奔馳、大眾、寶馬、奧迪已經有壓鑄件做出。

目前來看，有實力的車企都有一體化壓鑄的技術儲備，一旦技術成熟或有需求時就會快速推出。

成本轉嫁？

但是一體化壓鑄的優點不少，背後的缺點也很明顯，那就是成本轉嫁。今年年初，一輛特斯拉Model Y倒車時車尾被破壞，維修費用竟高達20萬元。在國外還有更激進的例子，芬蘭一位特斯拉車主因不滿Model S的維修費高達2.26萬美刀，直接找爆破專家把自己的車給炸了。

你可能要說了，這都是低概率的重大交通事故了。對傳統汽車來說，車輛維修只需要更換零部件，甚至是切割焊接鈑金，而一體化車身的可維修性變得很低，受損就必須更換整個後底盤，大幅提升了維修成本，車企降低了成本，但對於消費者來說卻要承擔高額的維修費用和更高的保險費用。

小結

但是我們換個思維，或許當一體化車身發展到足夠成熟的時候，車輛成本被壓縮到極致，汽車還是原來的耐用品，但是遭遇偶發的極端碰撞事故，就變成「只換不修」。撞壞了就由車企直接回收再利用，消費者用低廉的價格置換一台新的汽車。

隨著一體化壓鑄工藝、CTB/CTC等技術的爆發，這並不是不可能的事情。

編輯/溫澈