在被合資燃油車搞得亂成一團的價格戰中，已經有很多消費者購車時只看價格區間滿不滿足自己的心理門檻，不看空間大小和配置的增減了。
在比亞迪漢唐車系出2023款之前的這段時間，預測其起步價低於20萬的小作文在滿世界流傳，各種說法都看起來有鼻子有眼。
在中國中高端汽車市場上，比亞迪漢唐一直保持著堪稱頂流的熱度，連月來的月度銷量也持續穩定在五萬輛以上。
在這個打價格戰殺紅了眼的敏感時間節點，一個熱度和銷量都如此搶眼的車型改款後應該如何定價，自然而然地引起了非常高的關注。
3月16日晚，巔峰之上再造巔峰的王朝系列2023款漢EV、唐DM-i冠軍版在萬眾矚目中驚艷亮相，發布會上甩出的清爽至極的價格表直接粉碎了強漢盛唐雙旗艦的價格會擊穿20萬的謠言。
其實，早在上個月月底，比亞迪王朝網漢唐車系負責人就曾經針對2023款漢唐價格降至20萬以下的傳言做出了回應：漢唐定位王朝雙旗艦，會持續為市場提供更好的產品，而不是更便宜的產品，因此，絕不可能低於20萬元，如加推新款，則以增加配置和款型為主，價格區間穩中有升。
只不過，此一時彼一時也，面對市場的瞬息萬變，看著眼前的硝煙瀰漫，比亞迪還是送出了很有誠意的彩蛋。
透過2023款唐DM-i冠軍版標配十大核心高階配置圖便會發現，唐DMi冠軍版增加了多處足份足量的配置，價格卻沒有如前言所說的「穩中有升」，而是保持了穩定，這應該就是比亞迪對近期這場價格戰做出的誠意回應了。
在懸架方面，唐DMi冠軍版不僅將飽受爭議的筷子懸架升級成了問界M7都不捨得使用的鋁合金多連杆懸架，而且將FSD可變阻尼懸架系統直接下放到入門級的112KM尊貴型車型。
在智能化方面，強漢盛唐車系的手機NFC車鑰匙功能加入了對蘋果手機的支持。
之前，李斌解釋蔚來為什麼要自己做手機時就幽怨地說道，自從華為被斷供後，使用蘋果手機的蔚來車主占比就從五成提升到了九成，而蘋果手機NFC功能一直不向蔚來開放，為了更好地實現手機和汽車的聯動，所以不得不下場做手機。
這意味著一直沒有對第三方開放NFC權限的蘋果手機對比亞迪低下了高傲的頭顱，所以，如果您的愛機是蘋果，愛車是比亞迪，那麼，不到21萬，您就可以享受到連尊貴的蔚來車主都無法擁有的體驗！
面對漢唐雙旗艦冠軍版的「拒絕」降價，吃瓜群眾牢騷滿腹，所以在輿論場上，我們沒有看到2月初秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市時那種「秦統天下、顛覆燃油」的橫掃六合之勢。
面對漢唐實打實的增加配置，持幣待購者卻選擇了果斷下單，據比亞迪汽車官微消息，漢唐雙旗艦冠軍版上市當日訂單即達8196台。
當日下訂的那些消費者當然不是「人傻錢多」，用腳指頭都能想明白，能掙錢的都是人精、社會精英，不可能傻。
比亞迪這次雖然沒有降價，但通過增加實打實的配置，漢唐冠軍版依然和秦Plus冠軍版一樣實現了對同等級、同等配置的燃油車的「油電平價」。
更重要的是，這裡指的是終端價格的油電平價，而非算上整個生命周期內的總體擁有成本（TCO）後那種打折的油電平價！
終端直接平價的後果便是，從整車TCO的角度，即便按照二三十萬公里的行駛里程算（60萬公里是報廢的門檻），就算燃油車在價格上直接腰斬甚至膝蓋斬，你也沒有人家漢唐划算。
現在回想過去兩年中國內電動汽車的大爆發，最為根本的經濟原因應該就是電動汽車和燃油汽車實現了在整個生命周期內的油電平價。
畢竟，前幾年買電動車的消費者錢多也不傻，這筆帳還是能算得清的。
現在看來，無論是當初在秦Plus DMi冠軍版，還是現在在漢唐2023冠軍版，比亞迪最終的目的都是要在終端價格上實現「油電平價」，這也是比亞迪今年的主要打法。
當價格戰的硝煙逐漸散去，當比亞迪各車系與對標的燃油車在終端價格上持平之後，再考慮到有著數量級差距的行車成本，比亞迪真的是要對長期被合資品牌壟斷的汽車市場展開屠殺了。