昨日（3月13日），保時捷召開年度新聞發布會，向媒體公布了2022年業績情況及未來發展要點：去年，保時捷全球交付量約30.99萬台，同比增長2.6%，創歷史新高。在新車銷售狀態穩步提升下，集團營業收入達376億歐元，同比增長13.6%；銷售利潤增至68億歐元，同比增長27.4%；銷售回報率提升2個百分點至18%，汽車業務淨現金流也達到了39億歐元的歷史最高。
「我們的成功得益於成熟的價格定位、強大的產品組合、新車銷量的增長、匯率的積極影響以及我們嚴格的成本控制，」保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格表示。
這是保時捷在順利完成IPO後，首次對外公布財務數據情況，也正是如此，在此次年度新聞發布會上，保時捷更多闡述的是其關於未來盈利目標、盈利方式的期待。「我們現在可以更加專注自身發展，並加快步伐塑造核心競爭力。」麥思格認為。
「排除經濟挑戰進一步加劇，我們預計2023財年的集團銷售回報率將達到17%至19%之間。這一預期的基礎是集團營業收入維持在400至420億歐元左右。麥思格稱。「從長遠來看，我們的目標是實現集團銷售回報率達到在20%以上。」
2023年，作為「2025盈利計劃」的延續，保時捷正式啟動「邁向20之路」計劃，以銷售回報率達20%以上為目標，並提高集團危機抵禦能力。「我們將重新審視一切，從我們的產品陣容、產品定價到成本結構。我們希望提高貢獻率質量，使我們的產品更具吸引力。」麥思格表示。
在「邁向20之路」計劃下，保時捷預計，集團2023財年營業收入將達到400億-420億歐元，銷售回報率達17%-19%。而長遠來看，通過發展現代奢華、電氣化及數位化三大戰略，保時捷將進一步提升盈利空間。
其中，基於現代奢華戰略，保時捷將更加專注個性化和限量版產品的研發、銷售工作，「我們正在以新的跑車概念拓展產品組合，」保時捷全球執行董事會主席奧博穆透露，「我們還將繼續關注限量版產品，並在未來加強我們的Sonderwunsch（特別願望）項目。」
另一方面，與全球電動化趨勢一致，保時捷將繼續推行集團電氣化戰略。2023年，保時捷有望推出第三代Cayenne的三款插電式混合動力衍生車型，搭載全新底盤系統，可適應多種駕駛場景，並對公路性能、長途舒適性和越野能力進行平衡。
自2024年起，保時捷將進一步深化純電動車型的研發、銷售工作：純電動Macan車型有望於2024年起正式交付，20年代中期將推出718純電版車型，並隨後推出純電版Cayenne。2030年，保時捷計劃其純電動車型將占新車銷量的80%以上。
與此同時，保時捷還計劃基於SSP Sport平台，打造一款一款定位於Cayenne之上的純電動SUV擴展其產品組合。據介紹，該車型將延續保時捷經典的飛線設計，並在性能、自動駕駛功能和車內體驗等方面形成產品亮點。「我們正在加強和深化保時捷運動豪華的產品定位。我們發現這一細分領域的利潤池也在不斷增長，特別是中國和美國市場。」奧博穆透露。
此外，在數位化方面，保時捷引入了車載智能化軟體開發的知名專家Sajjad Khan。資料顯示，Sajjad Khan曾就職於寶馬集團、奔馳乘用車、大眾集團等多家大型汽車集團，歷任全球互聯駕駛業務副總裁、首席技術官等職位，在車聯網、自動駕駛等領域有著豐富的經驗與資源。對於Sajjad Khan的加入，奧博穆表示：「我們將共同有效地實施車輛IT部門的戰略，並始終以我們的客戶為中心。」未來，保時捷數字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時捷IT部門將形成協同合作，加速推進數位化轉型的步伐。