面對烽煙四起的價格戰，長城選擇技術性的「卷」——不是簡單降價加入內卷，而是通過技術創新，使消費者能以兩驅的價格享受到四驅的性能。3月10日的新能源汽車乾貨大會上，長城發布了全新智能四驅電混技術Hi4。按照官方新聞稿的說法，Hi4技術將等價平替兩驅，推動汽車市場進入全民電四驅時代。
Hi4技術初期將提供兩套動力組合，80kW 1.5L自吸發動機+70kW前橋電機+120kW後橋電機或120kW 1.5T發動機+80kW前橋電機+120kW後橋電機。對應的兩種規格電池組容量分別為19.94kWh和27.5kWH。
發動機和Hi4前驅動模塊總成
Hi4 後橋電驅動模塊
整套動力系統最高可達到340kW系統總功率，可以覆蓋A級~C級區間的大量車型。在發布會現場的視頻中，長城選擇梟龍MAX展示了Hi4的技術效果。該車作為比亞迪宋Plus的直接競爭對手，將會成為第一款搭載Hi4的車型，預計4月上市。
梟龍MAX可能成為搭載Hi4技術的首款車型
Hi4技術實現等價平替兩驅的關鍵，是在檸檬雙擋DHT的基礎上，減去前橋TM電機，並將後橋P4電機作為標配。用更「狡猾」的說法：把前橋TM電機挪到後橋。這樣一來，在不增加電機數量的前提下，以犧牲個別工況前橋性能為代價，換取了更多工況下的四驅性能。
通過智能調用發動機和前後橋電動機，Hi4技術可以排列組合出如下表所示的9種工況以應對不同使用場景。構型圖中，ICE代表發動機，GM代表前橋電機，P4代表後橋電機，藍線表示發動機的能量流向，綠線表示電動機的能量流向。
可以看出，減掉一個前橋電機之後，Hi4中發動機為動力電池補能的能力會比檸檬DHT+P4電機的方案稍差，因為前橋GM電機無法在為電池發電的同時驅動前輪。這可能也是Hi4隻有插電混動而沒有價格門檻更低的混動版的原因。
在日常駕駛中，車輛會根據駕駛風格、環境溫度、坡度、動力需求、行駛狀態、雷達數據、導航數據及路況等複雜數據進行綜合分析， 協同智能控制預測性啟停管理、自適應能量回收管理、發動機工況點智能管理、預測性熱管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統等六大系統，選擇最佳的工況模式。
簡單地說：
市區行駛時：純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式智能切換，避開發動機小功率低效率區間；
市區急加速/爬坡時：純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態調節，直驅時發動機工作點落在高效區間，傳遞路徑最短、效率最高；
高速巡航時：2擋直驅模式，使發動機工作點完全落在高效區間，且傳遞路徑最短、效率最高；
高速加速/爬坡時：並聯兩驅、並聯四驅智能切換，保證發動機在高效區工作，剩餘功率由電池提供；
減速制動時：單軸回收、雙軸回收模式智能切換。
利用電驅動技術繞開了自動變速箱這個汽車領域裡最後的技術壁壘之後，中國品牌正在逐漸實現關鍵技術的質變突破。比起新勢力車企喜歡掛在嘴邊的各種星辰大海，長城的新技術總給人感覺帶著品牌故鄉的質樸氣息，沒有複雜的炫技，沒有過多的噱頭，但非常貼合主流市場用戶本質訴求，實惠實用。
本文作者為踢車幫 何樵