自 2008 年歐美金融風暴開賽至今，中量級跑車的消費市場如今已經是奄奄一息。作為挽救措施之一的、FIM WorldSBK 超級跑車世界錦標賽裡面的 WorldSSP（World Super Sport/WSSP600）級別，就成為了這一競賽級別里的稻草之一。
2021 年的時候，為了吸引更多量產型的車款加入到比賽中去，FIM 和賽事推廣公司 Dorna 就發布了針對 WorldSSP 級別的、名為 Next Generation 「 次世代 」 的新規則。這套新規則的核心，就是把賽車所使用的、可上牌上公共道路的量產型基礎車，過去多年一直使用的、原本的動力單元規格限制（四氣缸、排氣量 600 cc 以下，三氣缸、排氣量 675 cc 以下，兩氣缸、排氣量 750 cc 以下）被打破，適用範圍獲得了進一步的擴大，讓更多的量產型跑車，都可以加入到比賽中去。
針對不同的發動機氣缸數量、排氣量，為了儘可能地確保賽事的公平性，新規則設立了 DWO（Dorna WorldSBK Organization，多納公司 WSBK 機構）機構評估，專門對各款賽車進行綜合評估。全部賽車的圈速、極速以至是比賽結果，納入到評估的參數指標中去，在某方面有著明顯競爭優勢的車型，很可能就會在隨後的分站比賽中，被加入新的限制措施（譬如增加車重、限制轉速等），以確保存在著較大優勢的車型不會出現。
去年是這一新規則實施的第一年，其結果仍是搭載直列四氣缸發動機的 YZF-R6 占據著較大的優勢。2023 年則是 WorldSSP 級別 Next Generation 「 次世代 」 新規則施行的第二個賽季。
2023 賽季的 WorldSSP 級別，有多位具有 WGP 世界錦標賽參賽經驗的車手：7 號車、來自馬來西亞的諾羅丁（Adam Norrodin），11 號車、去年已經轉過來的義大利車手布萊加（Nicolo Bulega），17 號車的英國車手麥菲（John McPhee），19 號車的義大利車手曼托瓦尼（Andrea Mantovani。MotoE），62 號車的義大利車手曼茲（Stefano Manzi）。
參與 2023 全季比賽的 22 位車手（不包括外卡參賽者）中，不同製造商的參賽車手人數如下：
1、Yamaha YZF-R6：八人；
2、杜卡迪 Panigale V2：五人；
3、Kawasaki ZX-6R：三人；
4、Honda CBR600RR：兩人；
5、MV 奧古斯塔 F3 800 RR：兩人；
6、凱旋 Street Triple RS 765：兩人。
下面的圖片，WorldSBK 2023 揭幕戰、澳大利亞站，賽道里的 WorldSSP 級別車手。
杜卡迪的 WorldSSP 工廠車隊在新賽季的揭幕戰，取得了一個壓倒性的勝利 —— 布萊加和 Panigale V2 奪得了兩節比賽的勝利。雨中的第一節比賽，紅旗終止了第一次的起步，縮短了賽程並重新發車之後，布萊加以接近 1 秒的領先優勢奪得了冠軍。
第二節的比賽，布萊加與曼茲、這兩位都有著多年 WGP 參賽經驗的車手，糾纏至最後衝線。最終布萊加以不到 0.4 秒的優勢奪冠，曼茲獲得了第二。
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