開著賓利上賽道？沒試過先別急著開懟。
為了參加《道路和跑道》雜誌在石灰岩公園賽道舉行的年度性能車款測試，我不得不起了個超級大早，在全世界醒來之前開車上路。早上5點出發實在是有點過，還好我開的是賓利。
雖然歐陸GT V8隻是賓利的入門級跑車，但論豪華是一點都不遜色，而且我們用來測試的車輛還是特選的豪華版。那些漂亮的鑲鑽真皮座椅坐上去非常舒適，獨特的三面翻轉中控面板取代了一般汽車中控顯示屏的位置。沒了那個礙眼的大螢幕，無論是精神上還是視覺上，都是讓人感覺蠻舒服和奇妙的。
但賓利顯然並不是光玩高科技——車廂中滿滿的皮革氣味，胡桃木內飾的獨特光澤盡顯老派的奢華品味，最重要的是，底盤調校非常專業。在紐約市內行駛時，我選擇了舒適模式，在城市的老舊道路上來了一次柔和的旅程。而在高速公路上，我調整升級到賓利模式，這一模式提升了車身控制，在長途旅行中能夠同時向駕車人提供舒適的駕乘感和優秀的車輛控制性。最好的英國汽車必須能保持這種平衡。 因為它們要應對的是那個國家曲折起伏的古老道路。雖然賓利歐陸GT與德國的保時捷Panamera共享一個平台，但這輛車完美地體現了英國車的特色。
DW BURNETT
從我的家到石灰岩公園的路開始挺無聊，後程越接近賽道，就變得越有趣。在那些蜿蜒的鄉村道路上，賓利表現出了令人驚訝的敏捷和安靜，4.0升雙渦輪V-8發動機所提供的源源不斷的動力讓它真正閃耀出豪車的光輝。這款發動機來自保時捷，雖然它在這裡聽起來更加輕柔，八速雙離合變速箱換檔時的乾脆利落讓普通汽車望塵莫及。再加上主動式防滾架和智能全驅系統，賓利顯示出了讓人驚喜的鄉村道路統治力。很多開掀背敞篷小跑時獲得的駕乘樂趣，在這輛皮革和胡桃木裝潢的豪華跑車上，也能同樣獲取到。
在賽道上，賓利是真的有料可秀的。大身量的跑車轉急彎看上去總是不那麼有趣，但歐陸GT卻能完成得非常舒服，這給人的感覺很有點荒謬。這不是我們這裡最快的車，但它對速度的把控卻是精確和讓人滿意。這歸功於它裝備的主動底盤系統，這一系統能以看似輕鬆的方式控制好汽車的巨大重量。採用Sport模式時，歐陸GT的車身控制表現是優秀的，當汽車進入石灰岩公園賽道的兩個大制動區時，並沒有出現壓車頭的情況。V-8引擎產生的巨大扭矩和變速箱的快速反應能讓你隨時得到想要的動力。
歐陸GT在賽道上操縱起來相當便利，對司機的要求非常少，一圈圈跑下來，都能給出可預期的不錯表現。這輛車的剎車和輪胎的耐久性也遠遠高於高速行駛的要求，甚至最激進的街道賽車也能勝任。
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這車還能漂移！計時圈跑到中途下起了雨，所有參加PCOTY競爭的車輛都玩起了這個小把戲。歐陸GT很自然地會出現一點轉向不足，但輕踩一腳油門就能把車尾修正回來，然後它就能讓人愉快地滑行出彎。全輪驅動系統設置得很好，這在過彎時能讓後輪保持轉動，出彎時前輪出力就能讓車身回直。
在測試過程中，我們的全員對賓利的喜愛與時俱增。你很難去不喜歡一輛看上去漂亮，開起來又爽的汽車。
歐陸GT V8的表現遠高於市場對它的期待。本來，單因其漂亮的外觀和豪華的內飾，這車應該就會大賣。但是，賓利卻把它打造成了市場上最棒的巡迴賽跑車之一。其實也並不奇怪：20世紀20年代，賓利公司就用一輛大怪獸征服了勒芒賽道，自那以後，賓利的「巨獸之舞」就從未曾停滯。
歐陸GT V8沒能贏得2021年年度性能車款冠軍，但它確實贏得了一些人的心，包括我的。