4月銷量同比增2%至7.17萬輛,廣汽本田今年主旋律是「擴張」

2021-08-05T15:19:01.152175+00:00

4月廣汽本田實現批發銷量71,730輛,環比增長123.2%,同比正增長2.0%;乘聯會最新數據顯示,4月1~4周比3月份同期42%的同比降幅來說雖然好了很多,但依舊有1.6%的同比降幅。

以日系車為首的車企,正在走出疫情的影響,引領市場恢復,激流勇進成為他們戰勝「黑天鵝」高舉的旗幟,成為他們2020年的主旋律。

今日(5月8日),本田發布2020年4月中國的終端汽車銷量。4月本田在中國的終端銷量總計113,430輛,同期比90%;1~4月終端累計銷量總計335,414輛,同期比為73%。本田在華的兩家合資公司中,廣汽本田銷量略高於東風本田。

廣汽本田的銷量顯示,他們的發展節奏正在全面加速,恢復疫前勢頭。4月廣汽本田實現批發銷量71,730輛,環比增長123.2%,同比正增長2.0%;終端銷量為58,401輛,同期比89%。1~4月終端累計銷量為174,749輛,同期比為71%。

單看企業表現還不能很直觀地了解其成績單到底是及格還是優秀,接下來介紹一組整體市場數據。乘聯會最新數據顯示(不完整數據),4月1~4周比3月份同期42%的同比降幅來說雖然好了很多,但依舊有1.6%的同比降幅。從每周波動來看,恢復趨勢依然有些不穩健。

更早一些的數據:一季度汽車累計產量為347.42萬輛,同比下降45.2%;汽車零售額同比下滑30.3%至6326億元。國家統計局日前發布的信息顯示,一季度汽車製造業實現利潤總額209.4億元,同比下降80.2%,降幅前所未有。

相較之下,廣汽本田跑贏市場。具體到每款車型表現來看,4月份廣汽本田旗下有4款車型銷量破萬,它們分別是繽智、新一代凌派、皓影、第十代雅閣。

繽智4月實現銷量12,379輛,環比增長319.2%,成為廣本旗下月銷過萬車型之一。新一代凌派表現同樣優秀,它4月份的銷量是12,692輛,環比增長172.1%。2019年新一代凌派連續10個月銷量過萬,成為日系同級合資車型銷量增長率第一名,全年實現154,053輛銷量,同比大幅增長36.2%。

第十代雅閣銷量高達18,912輛,環比增長78.1%,成為廣汽本田旗下銷量最高的車型。其中銳·混動車型銷量突破4,586輛,環比增長139.9%,占雅閣品牌整體銷量的24.2%。第十代雅閣上市兩周年便累計突破35萬輛,作為年度重磅車型,第十代雅閣2019年全年累計銷量達到223,706,同比增長26.6%,穩居中高級轎車銷量冠軍;其中銳·混動車型累計銷量達到42,102輛,同比勁增125%,成為中高級混動市場當之無愧的NO.1。

皓影4月份則是環比增長44.6%至11,012輛,其中混動車型銷量為2,871輛。皓影是廣汽本田全新開拓的中型SUV,搭載SPORT TURBO、SPORT HYBRID兩大本田王牌動力。它很有望在2020年成為廣汽本田的銷量支柱車型之一。

此外,奧德賽的銷量環比增長100.4%至3636輛,混動占比84.9%,成為奧德賽車型的絕對銷售主力。奧德賽在MPV市場是一個很奇特的存在,在細分市場大幅下滑之下依舊長期保持著供不應求的狀態,去年給出了一張44,481輛的成績單。

而冠道則環比增長537.2%至5340輛,其中370TURBO訂單占比57%。冠道已經獲得近25萬車主客戶,2019年全年累計售出71,552輛新車。

在第十代雅閣、新一代凌派轎車的行業地位積澱下,與此同時廣本在皓影加入之後,旗下SUV也有著不錯的發揮,4月SUV銷量比例高達42.1%。轎車與SUV矩陣銷量分別是38,199輛與29,895輛。自此,以SUV與轎車為「雙核心」的產品戰略格局正式形成。

作為廣汽本田兩大王牌動力陣營,SPORT TURBO和SPORT HYBRID也交出了亮眼成績。其中國SPORT TURBO動力在4月份實現了39,949輛銷量,環比增長87%。由第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳混動以及皓影銳·混動組成的SPORT HYBRID的陣營,4月銷量達到11,094輛,環比增長178%。未來,銳·混動陣營還將迎來新成員凌派,銳·混動技術在A級車市場的降維打擊必將助新一代凌派收割更多的市場份額。

對很多關注乘用車保值率的消費者來說,值得關注的是,在最新一期《中國汽車保值率研究報告》上,廣汽本田以61.5%的高保值率奪得廠商保值率榜單的第一,同時旗下多款車型也憑藉產品實力在各細分市場保值率榜單中拿得兩個第一,四個第二。其中,雅閣、飛度蟬聯細分榜單第一,冠道、繽智、奧德賽、鋒范四款車型斬獲第二。

這些戰績都離不開「精品戰略」,「精品戰略」的堅定貫徹無疑是現有豐碩果實的重要引導因素,在戰略支撐下,堅持以消費者的價值需求為導向,廣汽本田旗下車型均在各細分市場擁有紮實的席次。上年,廣汽本田全年同比增長4%,累計銷量達到770,884輛,穩居行業第一梯隊。要知道與此同時,根據中汽協的銷量數據,整個車市呈現8.2%的降幅。

事實上,廣汽本田現有的成績下,還一直存在著產能不足的困擾。在此困難時期,很多車企產能冗餘明顯。據乘聯會統計,乘用車產能利用率已經從2017年的66.55%降低至2019年的53.74%,在工信部記錄在冊的具有乘用車生產資質的128家車企中,產能利用率大於100%的只有8家,一成不到;而產能利用率低於60%的則有103企業,占比高達80%以上。

而廣汽本田就是產能利用率大於100%的其中一家。於是,以新冠疫情開年的2020年,廣汽本田逆勢擴張,4月1日廣汽本田完成對本田汽車(中國)有限公司的吸收合併,後者更名為廣汽本田廣州開發區工廠。

繼黃埔、增城兩個工廠的三條生產線及一個發動機工廠外,新增廣州開發區工廠之後,廣汽本田正式邁入整車「四線生產」階段。

廣汽本田現有的基本年產能是60萬輛,產量超76萬輛,產能利用率達到120%以上。目前第三工廠基本年產能從12萬輛擴至24萬輛,而廣州開發區工廠可為其增加年產5萬輛。今年,廣汽本田將形成77萬輛年總產能。

產能的擴張除了是廣汽本田大幅挽回生產進度的考量,更是其克服生產瓶頸實現長期可持續發展的深思熟慮。廣汽本田的近期目標是在最短時間內突破100萬輛年產。他們親身實踐著英國前首相曾經說過的,千萬不要浪費一場好危機。

文/鄭文

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