最近多家媒體報導滴滴悄悄推出了自研地圖業務："滴滴地圖"，目前已經在滴滴打車介面出現，用戶自主選擇地圖中，曾經的高德地圖已然消失不見。

而滴滴貨運自6月23日首批開城之後，不到兩個月再次擴張業務，將於本月21日在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華上線，

從送外賣到無人駕駛，從青桔單車、同城貨運到滴滴地圖的推出，以網約車業務起家的滴滴，在今年可以說是動作頻繁，外界一度認為，滴滴的IPO估值保衛戰已然吹響了衝鋒的號角！

滴滴：我們是被逼上梁山的好漢！

以TMD三巨頭為例，對比字節跳動、美團的無邊界發展方式，滴滴此前其實一直在安分守己的做著自己的網約車業務。

逼迫滴滴出手的節點是2017年2月14日，美團點評在南京試水"網約車"業務，直侵滴滴的領地。

此後根據《2014-2020年中國順風車行業發展藍皮書》的數據指出，截至2019年底，全國各地有17家信息平台公司開展順風車業務，全國累計註冊車輛3000萬輛，註冊乘客有3億人。

雖然滴滴如今的核心業務受到了威脅，需要逼迫其做出改變，但是滴滴尤為聰明的一點是，在危機之下比起擁抱不確定性，它首先在做的是建立更堅實的行業壁壘。

根據《2020年上半年中國移動網際網路行業發展分析報告》報告顯示，截至2020年6月，在網約車頭部平台中，滴滴行業地位依舊穩固，首汽約車及曹操出行排名緊隨其後。

不難看出深耕某一行業的優勢在於底蘊上可以做到不斷積累，如果要問目前滴滴的核心競爭力究竟是什麼，那麼毋庸置疑是「運力」和流量！

龐大的網約車司機運力是滴滴的優勢，龐大的活躍用戶數是滴滴的流量基礎。

據相關數據指出，滴滴2019年的活躍用戶數為9252.9萬，聚合了不同打車平台的高德、百度和美團，雖然用戶活躍數高於滴滴，但是鑒於不同平台之間存在壁壘，而單一平台的用戶基礎目前來看，並沒有一家可以贏過現在的滴滴。

在網約車業務上，滴滴掌握廣度優勢之後，現已開始向深度運營發力，以滿足更大的隱性市場需求。

今年3月滴滴推出的一款名為「花小豬」的APP打車軟體悄然上線。其價格便宜、能賺錢、門檻低的特點迅速吸引了當地不少網約車的訂單，且司機的准入門檻比滴滴出行更低，很明顯花小豬瞄準的是以三四線城鎮區域為主的下沉市場。

7月20日滴滴又宣布把滴滴拼車改名為「青菜拼車」，繼續踐行著低價是出行的剛需標準這一原則，進一步擴充了業務範圍，對短途出行乘客而言，青菜拼車服務實際上要遠遠超過順風車的使用頻率。並且以此完美狙擊了以高德、美團等App為首的聚合型網約車平台的發展。

其實聚合型網約車平台能夠成立的契機，無外乎是能夠提供給用戶更多的選擇權利，強調的是互利出行的多元化服務特性。而高德，美團等平台之所以能做的起來這種業務，則是因為其出行領域蘊含著巨大的流量，可以把海量用戶需求與優質運力相互連結起來，因此才吸引到了很多網約車平台的入駐。

但是其中繞不過的一點就是地圖和出行永遠是關聯性最強的產品，高德地圖巨大的出行流量無非也是基於此種優勢下的積累。

而近期滴滴地圖的上線，我們也可以看做是滴滴布局出行領域的又一個重大舉措，一旦成功，滴滴出行業務的壁壘將更加無法輕易攻破。

也因此從如今的出行業務領域不難發現，滴滴的真正困境並不在當下，車企網約車或將才是滴滴未來最大的競爭對手，而這也直接關係到了往後智能出行領域的格局劃分，也是逼迫滴滴業務開始面向多元化布局的最終推手。

長遠來看，可以瓦解滴滴龐大網約車司機運力的辦法，在於無人計程車業務的成功推出，短期來看，新能源汽車的主流化也是對於滴滴出行業務一個比較大的隱性威脅。如果在後續受到更大程度的政策扶持，與紅利傾斜，那麼在網約計程車領域，是否也會逐漸引導其開始「新能源化」呢！

到那個時候，滴滴的很多司機可能會因為沒錢換車而光榮下崗，但是汽車廠商在這一方面卻擁有得天獨厚的優勢，可以以租車的形式進行推進，所以筆者才會說車企網約車才是將來滴滴最大的競爭對手！

滴滴：多元發展？其實我們在做你們想像不到的事情

至此滴滴2020年開始的頻繁動作，也間接向外界證明了他們的應對舉措，除了更深層次行業壁壘的確立之外，各項護城河業務也開始多線完善起來。

比如發布了專門針對企業客戶接待、高管和員工用車的「滴滴企業版」；單獨在全國啟動了「青桔單車」服務；為對抗美團進軍出行市場推出了「滴滴外賣」；以及在「載貨」的物流業務上布局了滴滴貨運、滴滴跑腿等公司。

這些獨立品牌的推行，除了規避單一品牌運營上的風險之外，也可以拿來進行單獨融資，提供給滴滴更加充足的現金流。而更近一步來看，這更像是企業孵化出的一個個創業項目，最大限度給予內部員工一個可成長的空間，為將來高端人才的儲備也埋下了伏筆，這不禁讓筆者想到了小米CEO雷軍，在8月16日發布的全員信中提到的「新十年創業者計劃」，兩者顯然都有異曲同工之妙，而滴滴在這方面則更具前瞻性！

現在，滴滴無論是在核心網約車業務還是護城河業務方面均都呈現出了多元化的布局走向，但是比起這些獨立品牌的盈利能力和發展潛力，筆者覺得，這其實更像是滴滴的「緩兵之計」，更多層面的考量還是在於擴大市場業務的範疇，以及通過持續燒錢的高補貼福利實現用戶增量的提升，以此在未來的出行領域擁有更多的話語權和影響力，為智慧交通賽道的入局積攢籌碼。

顯然，無人駕駛才是滴滴未來進軍本地生活服務平台的核心部署！而今國內有哪些企業可以更好的將這項技術落地，恐怕只有滴滴！

因為自動駕駛技術要想保證與網約車服務體驗一致化，是需要搜集人、路、車相關的大數據進行深度學習的，滴滴作為世界上唯一擁有千億公里數據的出行平台，其自主研發的車載設備桔視，覆蓋了滴滴平台50%以上的訂單業務！這使得滴滴極有可能成為全球範圍內最有希望成功突圍的公司！

但是這項技術的研發究竟還需要多久才可以徹底成功，目前仍然是一個未知數，程維在滴滴2020年戰略發布會公布了一個小目標：「3年內實現全球每天服務1億單！」，面對IPO的壓力，滴滴可能還是需要做出更多方面的應對策略，才能較好的完成以上提到的這些短期目標！