在道達爾的網站上，宣布和PSA電池合資企業Automotive Cell Company（ACC），也是在法國總統馬克龍訪問Saft Nersac工廠期間，這也進一步表面德國和法國兩家都是認同電動汽車的長遠發展，都在配置屬於自己國家的電池產業，期望在電動汽車的時代有足夠的競爭力。
01 合資企業 Automotive Cell Company
之前很早就傳出消息，這個合資工廠的第一步還是走出來，分成幾個步驟來實施。道達爾通過子公司Saft和PSA&Opel攜手建立一家合資電池企業，目標是在2023年開始生產動力電池。項目的第一階段主要在研發階段，括在Saft Nersac工廠建設一條中試線，計劃於2021年中啟動，投資額為2億歐元。
第一階段的建設情況，將會直接影響後續的決策，如果開發順利的話，將對法國北部Hauts-de-France地區工廠投資，如果順利的話，開始建設8 GWh，隨後增加為24 GWh，隨後在德國建設一個相似產能的工廠，計劃在2030年將達到48 GWh的總產量。完成這一雄心勃勃的計劃將需要近50億歐元，該項目預計將獲得歐洲共同利益重要項目（IPCEI）近13億歐元公共資金。
備註：以上是根據道達爾網站上所刊登的《Launch of a Pilot Plant to Manufacture European Batteries for Electric Vehicles》整理的
02 由Saft來牽頭是否靠譜？
之前已經聊過，從2020年開始，PSA和Opel，還要加上FCA都要投入很激進的電氣化策略還能避免很多的碳排放罰款。
- 2019 100% OF NEW MODELS ELECTRIC or HYBRID version for each new launch +15 electrified vehicles by early 2021
- 2025 100% OF THE RANGE EVERY PSA’s vehicle with an ELECTRIC or HYBRID version
武漢這個情況，短期內修生養息吧
而這個200人所領銜的中試線，要把Saft之前偏向於工業、儲能、航空和軍工的應用場景，如下圖所示在7.88億歐元的銷售額轉向到大量的車用動力電池，能夠匹配CATL和LG Chem目前的價格狀態，從供應鏈的角度來看難度是很大的。不過2019年，Saft與天能能源科技股份有限公司簽署成立合資公司的協議，在浙江長興，工廠建立5.5GWh的電池工廠，Saft占40%的股份。有潛在的可能性，還是Saft走兩條路線，也和大眾投資的Northvolt一樣，雖然電池的開發在歐洲，整個產線設備和很多的供應的環節，是從中國來採購和優化。
從這個角度，我們可以理解為歐洲的兩大汽車集團，短期內在2020-2022年，都依靠LG Chem和CATL這兩個軟包和方殼的主流供應商（兩家電池企業都要在歐洲建立產能和供應鏈，先播下火種），然後在歐洲政府支持下培植歐洲的電芯生產企業，逐步把就業人口轉移到這個方向上去。目前看下來，韓國的SK和SDI都是屬於第二梯隊的後備，中國的其他幾家被邀請去歐洲建設工廠的也算是第二梯隊。
小結：2020年鋰電和電動汽車的主線還是不會變，就是在目前疫情的影響，中國工廠的產能利用率不高，在歐洲的需求從中國出口過去未必被接受。目前看下來，我們要做好3-6月的準備，對於今年影響還是不小的。