近日，保時捷執行長Oliver Blume表示，"保時捷將會推出更多電動車，但不會是911"。
儘管目前全世界各大汽車廠商都在努力推進電氣化改革進程，但很多著名的汽車品牌也都釋放出"只有內燃機才能帶來足夠的駕駛樂趣"這一信號。Oliver Blume此前曾經表示，保時捷無法阻擋新能源浪潮的發展，到2030年，保時捷將會有多種電動車型，或許911也將是電動車了。但近日的發言中，Oliver Blume明確地表示，保時捷將會推行電動化改革，但經典的911車型則會成為一直擁有內燃機的車輛。
911作為保時捷歷史上最具代表性的車系，一直以來以純粹的駕駛樂趣著稱。自1963年誕生以來，從不缺少對它的簇擁者。目前在售的911車型底盤代號992，是保時捷911的第八代產品，其外觀繼續傳承911車系的經典設計，有人說當保時捷911的設計師是這個世界上最輕鬆的工作，但其實正相反，如何既要保留傳統又要順應當前的設計理念，這本身就很難了。
不得不承認，電動化已經成為了全球汽車製造業的大勢所趨，由於各國環保政策越發嚴格，越來越多的車企開始投入到電動化的進程中。對於歐洲汽車製造商來說，他們必須在未來幾年銷售數十萬台電動汽車，以符合歐盟嚴格的碳排放規定。
保時捷將在未來10-15年生產同時涵蓋優化的燃油車、油電混合動力車和純電動跑車。2020年2月，保時捷宣布德國東部萊比錫建立的超級充電站正式落成，這座超級充電站總容量為7000kW，將採用100%可再生能源發電。
目前，保時捷首款純電動量產車型Taycan已經開始交付。保時捷預計，2020年Taycan的銷量將達到2萬台。但Oliver Blume也預測稱，由於電池的成本依然很高，近幾年保時捷的純電動車型即便銷量增加也不會實現大幅度的盈利。
目前，保時捷母公司大眾集團一直在加快電氣化改革進程。大眾集團計劃在未來五年內向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元，其中330億歐元將用於電氣化領域支出。該集團計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預計電動汽車銷量將增加至2600萬台。其中，2000萬輛電動汽車將基於大眾MEB平台生產，剩餘的600萬輛汽車中多數將基於其PPE平台打造。
大眾汽車乘用車品牌營運長Ralf Brandsttter表示，今年將推出8款電動車。到2030年，大眾汽車在中國和歐洲市場推出的一半新車都將是電動車。據悉，大眾的首款純電動SUV ID.4將在華生產銷售。
電動化對於消費者來說並不是一件壞事，但對於一些熱衷駕駛的汽車愛好者來說，內燃機給他們帶來的快樂是電動機永遠達不到的，除了保時捷，寶馬和馬自達這兩個忠於純粹駕駛樂趣的品牌也曾公開表示短時間內不會放棄內燃機。