引言
近期通用汽車密集參加了華爾街的會議（在之前，David Einhorn的Greenlight Capital退出通用汽車公司，在2020年3月31日前減持了通用汽車的股份615萬股），在這幾個電話會議裡面，有主要關於電動汽車和電池信息，還有自動駕駛的內容，展望未來我們來看看。
- Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》
- Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》
- Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》
- Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》
備註：前兩個偏公司整體戰略和運營為主，後兩個著重於技術戰略，在通用汽車的網站上可以看得到
01 電動汽車和電池
Adam Kwiatkowski 是Executive Chief Engineer, Global Electric Propulsion Systems，在Webcast裡面主要強調了幾項內容：
1） Ultium的模塊化配置，在電池模組方面兼容軟包和方殼電池；在驅動系統上可配置整體的能力，強調整個平台的能力
對於電池垂直整合的信心（線上的投資者在談，其他競爭對手車企直接向電池企業採購兩種對於電池企業的策略）
2） 通用汽車與LG Chem的合資企業Ultium Cells LLC是通用深入電芯層面降本的重要抓手，主要針對的是占Pack 80%的成本的部分，主要的努力方向是在電池材料的供應端，包括四大主材的採購和更上游的Raw Material（對生產電池原材料的礦山進行投資、對主要的金屬價格進行套期保值）
Doug Parks在花旗的研討會上，談的更多的還是更寬泛的內容
1） 通用有多個電池團隊的投資，在決定進入電芯製造以後，有多個團隊致力於開發無鈷電極，固態電解質和超快充電等技術
2） 而對應於特斯拉的100萬英里電池，是接近於存在的產品設計（Almost there）
02 Ultra Cruise自動駕駛
這部分是Doug Parks 在花旗的會議上談到的，原本通用汽車的演化路徑有L4級別的自動駕駛和L2+級別的自動駕駛：
1） Cruise Automation 對標Waymo來做L4以上的Robot Taxi運營，整體的開發進度比之前要慢不少，原本定義2019年就要投入運營的（Cruise裁員了150人，停止自己開發雷射雷達和精簡團隊），RoboTaxi服務的部署時間在原本估計至少要推遲2年
2） Super Cruise 對標奧迪的L3，從凱迪拉克的高端車上逐步往其他車型滲透，解決量產車的 這次所談的，是說明通用汽車正在研發下一代的量產的自動駕駛系統「Ultra Cruise」，這套系統是在Super Cruise的基礎上，基於美國消費者日常使用的標杆，特斯拉的AutoPilot。
Ultra Cruise的差異化是在城市街道實現自動駕駛，Super Cruise由於需要高精度地圖的支撐，而且限定就是在北美已經測繪好的高速公路上使用，這種相對更保守的策略和持續OTA改進ECU的能力，實際上我們可以結構下Super Cruise的ECU設計，是圍繞iMx6和2個32位MCU來做的，整體的算法是固化的。
可以預測的是，Ultra Cruise也會按照最新的架構，在原來的基礎上採取類似Cruise Automation一樣計算主機運算的方式，平衡以合理的價格，設計一套可以升級的系統，然後為駕駛員提供高速公路外城市街道的自動駕駛能力，這種會極大的提高客戶使用體驗。
小結：我感覺通用汽車是第二個全力削減Powertrain（進一步把Global Powertrain進行機構調整），全力進入電池製造和純電動汽車布局的主要車企。你能看到這樣兩家企業大眾和通用都不想被電池供應商所約束，其實包括跟隨的豐田也是不願意給供應商所約束。在這個持續疊代的領域，目前看來特斯拉也是要進行垂直整合，這種更能貼近自己推進規模和意願，能更直接的了解電池的底價