歐洲的電動汽車在2020年一開年就表現得很強勁，主要的幾個市場法國、德國和英國都出現了比較大幅度的同比增加，預示著在壓力之下歐洲的電動汽車要衝一把，以切實降低碳排放。相比較而言，1月份中國的產量，根據GGII的數據顯示，新能源乘用車生產約4.27萬輛，同比下降53%。想要把數據拉起來，可能也是4月以後的事情了。
01 歐洲新能源汽車主要市場的變化
本月的增幅最大的是法國，能看出來法國車企需要降低碳排的決心。而荷蘭經歷了一波衝量消費以後進入一個低谷期，挪威、英國、瑞典和義大利這些國家環比持平，同比還是有很大的增幅。由於季節性因素，歐洲的電動汽車冬季購買量不算大，這次整體的情況預示著歐洲這波量能的增長還是切實存在物質基礎的，不像荷蘭這樣由於VAT增值稅變化刺激出來的。
而從滲透率的角度來看，今年市場最大的增量在於法國和德國市場，這兩個國家既存在低滲透率的情況，政府和車企都有意願提升電動汽車的銷量。在挪威、瑞典和荷蘭這樣的小市場，電動汽車市占率的達到拐點進入普及期，隨著政府補助退坡優惠措施，整體的滲透率還是維持在相對穩定的狀態，電動汽車的普及還是一個拉鋸的過程。
在選擇的種類來看，法國、挪威和荷蘭，依靠稅收和補貼BEV的總體情況滲透率還可以，德國和英國也是在調整補貼以後BEV的滲透率快速上升，而義大利、瑞典等地還是以PHEV為主。
02 法國電動汽車滲透率的飆升
法國是世界第八大汽車市場，1月電動汽車滲透率達到11％，相應的柴油車和汽油車的銷量同比下降了約25％。法國的兩家企業，Renault Zoe 交付了5,331輛，PSA的e-208交付了2,537輛（約占標緻208總銷量的27％），所以我們可以看到車企的能力還是很強的，可以把本土市場份額從去年1月的2.7％躍升至11％。這裡也可以看到，這一輪的車企是存在一定的強制性，車企通過優惠的定價（這裡不代表不賠錢，也是不讓政府通過碳排把錢罰走）在供給側吸引消費者買入純電動汽車。隨著市場規模的提升，各個車企能提供的入門級別的純電動汽車會越來越實惠。如下圖所示，BEV在法國的滲透率從2%升為8.2%，PHEV和混合動力合計也達到了11.4%，整體的規模還是在不斷提升的。備註：整個市場規模有一定的下降也是不爭的事實，汽油機+柴油機一共從之前的14.2萬下降到了10.7萬台，沒利潤的車就砍掉不賣了
所以實現碳排的方式，其實對於消費來說未必是價格下降，而是對應的產品價格在上漲。在碳排的指導下，意味著市場的參與者的利益需要在短期和長期進行折中，大家需要適應這個事。
小結：歐洲是開門紅，我們是開門黑，而且一悶棍何時恢復還不清楚。明天準備去上工了，各位朋友和讀者一定要注意安全，保重身體！希望在度過這個特殊的春節以後，大家都能好起來。