說實話，看著車友一個個還挺較真的，我自己就有點忍不住。關於外觀和內飾這種眼緣性的東西，這次我就閉口不談了，畢竟大家都有自己的偏好，君子不奪人所好，這話沒錯。我就性能與普拉多3.5L做個比較，畢竟普拉多一直傳言說要停產了，現在還沒個准信，國六車型的消息也沒有。先來談談3.5L和2.3T發動機，這兩款發動機應該都算得上比較成熟一點的發動機。
一個是經久耐用出名，一個是靠性能出名。關於數據，下面是我找的兩張對比圖，上面是撼路者，下面是普拉多。 兩款發動機馬力相差不大，但是普拉多要6000轉才到280的馬力，而撼路者則只要5500轉，這跟視頻裡面說撼路者爆發足的表現是相吻合的。而扭矩是兩款車相差最大的地方，撼路者新款數據直接是多出了90馬力，而這也是渦輪比自吸強的地方。實際表現，原以為渦輪上高原因為氧氣稀薄導致動力差，但看視頻，在4000米的高原地區行駛，這款2.3T的發動機並沒有動力欠缺，雖然不知道事實怎麼樣？但看在眼裡的結果目前是這樣。
再一個是加速成績，撼路者2.3T測試的8.05秒比普拉多8.97秒快了近1秒，尤其是0-60km/h的時候，個人感覺撼路者城裡加速會比普拉多要「竄」，油門響應肯定會更快。而且有車友反饋也是這樣。至於匹配的變速箱，感覺10AT成熟之後比6AT舒服些，尤其在城裡開的時候，多檔位轉速肯定會更低，不會拉太高。
關於四驅估計有很多人肯定會談，說分時的怎麼樣，全時怎麼樣。就我個人看法，實際上兩個車各有特色。普拉多分時四驅，結構簡單，前後兩把鎖，外帶中間的分動箱，實打實的硬派越野的標配，而且開放式差速鎖相對來說不用管一點，不過我自己開的時候，普拉多限滑會有點不是很好。
那麼這款車落地多少錢呢？
撼路者全時四驅，中間結構複雜一些 ，因為10AT變速箱也放在一起，同樣也是前後兩把鎖，外帶分動箱的配備，不過多了一重多片離合差速器，限滑的時候會很舒服。這也能解釋為什麼視頻裡面說，撼路者開冰面會很輕鬆。但牙嵌式的差速鎖據我所知，需要自己手動操作關閉，這個可能需要注意，忘了關會損傷結構。聊了這麼多，要說的也就是一點，實際兩款車是各有側重，撼路者2.3T可能會動力更足，響應更靈敏。而普拉多肯能會比較穩，各種響應都不會太快也不會太慢，相當於兩種不同調性，實際兩款車按照目前的性能來看都算是好車。
和大多數朋友一樣，當時買車選擇 就是先看中了它的越野性能的。要說SUV里，論越野性能，還是撼路者名列前茅。不是為了博面子也不是為了講什麼格調排場，不然我當時會先考慮寶馬。論操控，寶馬是強項。但論越野性能，估計真沒有幾個能是撼路者對手的。家裡已經有一輛轎車了，要說什麼舒適性代步，那自然開轎車了。但要說自駕游什麼的，我覺得得要撼路者這樣的才能抗住！想著，就我們現在這年紀，家庭事業都穩定，孩子也比較大不用自己顧著。人生難得有閒，那自然要想要好好玩一場了。而撼路者皮實耐用，自駕游最佳出行伴侶。
要說中型SUV的話，撼路者性價比也是很高了，畢竟20 W要買越野的車子，不容易。只是遺憾的是，當時買怎麼就一點優惠也沒有？而且聽說國六要出了，那我這國五要砸手裡嗎？難道是買早了？
1、空間和動力
一說車內空間，首先看到撼路者這高大威猛的身軀就知道，裡邊自然不會說狹窄了。日常駕駛，前後排都坐人完全可以的。只不過真出去玩，後排也就充當放物品行李的作用了。後備廂要堆幾個行李廂也都沒問題。
想要自駕游這動力自然不能選差的，撼路者車身就有2噸多重，不管起步還是提速，就沒有掉過鏈子。這遇到坡度比較高的地方，蹭蹭沒兩下就上去了。
2、操控和油耗
有的朋友覺得手動會比較有感覺，但我一個懶人覺得自動擋會更輕鬆。主要還是撼路者實力在那擺著，甭管你是遇到什麼路況，山路急轉還是沙地、下河淌水，撼路者都可以搞定。一個TMS路況管理系統，什麼雪地、沙地、草地、岩石路況都囊括了。遇到什麼路況，調整到對應模式就可以了，不怕你過不去那坎。就是那800mm涉水深度，也沒幾款車可以比擬。操控起來，輕鬆，又充滿駕駛趣味。撼路者的油耗說實在的，現在這還是高啊。看在它越野性能的優勢，以及綜合路況的表現，勉強接受吧！
3、舒適性和外觀內飾
我覺得撼路者的舒適性還是可以的，一輛以越野性能主打的中型SUV，要說舒適度也應該是說在不同路況的時候。即使是面對比較不會的路況，車子也還是比較穩的，沒有說左搖右晃的厲害。底盤減震對路面過濾都是極好的，所以舒適性還是很高的。對這個級別的車子來說。
撼路者這外觀那是相當MAN了，有稜有角，冷硬又野性！撼路者的內飾就沒有外觀那麼野性霸氣了，不過總歸沒有很醜就是了。
作者點評：
當時買撼路者就一個想法，去自駕游，不管什麼路況都能應對。當初買這車就是為了玩，但除了車子剛拿到手後玩了兩次，到這會還沒能再出去玩。大家都宅家裡，沒敢出去。現在上下班代步開撼路者，其實有點難受了。因為市區跑這車的確是不太合適，油耗比較高。