日系的發動機和德系的發動機總體來說都還是不錯的，現在合資汽車的銷量兩大車系就是日系車和德系車。那麼日系的發動機和德系的發動機到底有多大差別呢？
其實有很多人說日系的發動機技術採用的是老舊的技術，這個個人不贊同，日系車的技術並不是不先進，只是說追求的新技術方面比較的保守，因為日系車以豐田為首，企業的精神就是「精工製造」的理念，也就是說所有的工作流程一個蘿蔔一個坑，追求利潤的最大化，不求無功，但求無過，一些的技術，只要是可靠，就一直在應用，比如自然吸氣的發動機，at的變速箱等等。
你像本田的ivtec技術，豐田發動機高的熱效率，還有馬自達的創馳藍天的發動機，哪一個都是響噹噹的發動機技術，只不過是在成熟穩定的基礎上，一直在應用。
而一說起來德系的發動機燒機油不穩定，很多人聯想起來的就是大眾汽車，其實可以這樣說，大眾汽車的發動機不能完全代表德系車的技術。大眾汽車在全球範圍內來說，還是稍遜色豐田汽車的，大眾汽車應用的一些新技術。
比如dsg的雙離合技術也是迫不得已的一種選擇，同時也是對新技術的一種嘗試，目前全世界範圍內的cvt變速箱和at變速箱，都被日本的很多企業所掌握，愛信采埃孚是at變速箱的領導者，大眾汽車不是不能造出來好的at變速箱，而是受眾一些專利性的問題，為了追求利潤沒辦法而已。在二手車的市場上了年限的德系車，確實沒有日系車更穩定可靠一些，這可能是和汽車的造車理念不同，另外像市場上的德系車比日系車更難修一些，舉個例子，寶馬的發動機經常會出現漏油的情況，但是只要是拆開寶馬的發動機，如果是不是經驗豐富的維修店，只會越修越壞，因為像一些寶馬的發動機，在拆開的時候，一些螺絲都有固定的扭矩，精度要求非常高，很多師傅在維修的時候沒有這個條件，或者說沒有耐心去做這和本身國家的造車理念都是不一樣的，所以說日系車也壞，只不過壞了，維修起來更方便，更容易維修。
這個要分情況而論首先來說，就日系和德系發動機技術來說各有千秋。日系更加注重得是發動機的質量和穩定性，但是也有很多高性能的發動機，馬自達轉子，創馳藍天技術，本田的VIEC技術，還有2GR，3GR發動機，還有日產的VQ技術，代表作VQ25，VQ37等，當然還有GTR的那台發動機，還有斯巴魯水平對置發動機，三菱的EVO，斯巴魯翼豹等德系車來說，發動機更加注重的是動力，馬力，扭矩，和高壓縮比，本吃的AMG，寶馬的M奧迪的RS等還有保時捷的水平對置，但是整體來說，日系車發動機技術和耐用性都更勝一籌。