「蔚來缺錢」或許已經成為汽車行業之中眾所周知的秘密，而距離蔚來中國總部落戶安徽合肥僅僅過去9天時間，就傳來其再次獲得「輸血」的消息。不禁令人感嘆，進入2020年後的蔚來汽車，正在竭盡全力乃至「瘋狂」的進行自救。
同時，李斌這位2019年最慘的人，仍在帶領蔚來在這場殘酷的淘汰賽中盤旋，或許為了維繫曾經的初心，已經做出無可奈何的妥協，不過所經歷的這一切必然都為了唯一的目標——「活下去」。
獲得認可後的欣慰
倒推蔚來近來獲得幾筆融資的時間線，從3月5日晚間，位於其投資者關係網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。據介紹，本次投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。
到2月14日晚間，同樣位於其投資者關係網站，蔚來宣布已經完成總計1億美元的可轉債融資項目，且投資方為兩家亞洲投資基金，身份依然為純財務投資人，雙方已簽訂可轉換債券認購協議。
再到2月6日，蔚來公布已與一家與其無關聯關係的亞洲投資基金簽訂可轉換債券認購協議，後續將以非公開發行的方式向購買方發行和出售本金總額7,000萬美元的可轉換債券。同時，其還在2020年1月以類似條款與另一家與它非關聯關係的亞洲投資基金完成3,000萬美元非公開發行的可轉換債券，兩筆融資共計1億美元。
30天內，3筆融資，3次均為純財務投資人身份，累計獲得4.35億美元。種種現象背後，無疑都在釋放一個信號：蔚來這家中國新勢力車企雖然未來依然充滿各種不確定因素，但是此刻無疑是受資本市場認可與追捧的。僅就這一點而言，就足夠令它感到欣慰。
努力求存下的擔憂
老實說，4.35億美元對於現階段的蔚來而言真的夠嗎？答案或許是否定的。因為按照通常規律，蔚來汽車將於三月初也就是本月發布2019年Q4季度及2019年全年財報。由於2019下半年連續5月上漲的銷量，其或許將交出一份較為滿意的答卷。
但是因為之前挖下的坑太過巨大，想要僅以半年的逆勢表現試圖填平好似很不現實。據蔚來Q3財報顯示，其當季度虧損雖然相較上季度環比下降25.3%，但是仍然達到24.092億元。而從蔚來成立至今，其虧損早已超過200億元人民幣。
更為嚴重的是，截止目前衡量一家車企能否實現自我造血的關鍵性因素「毛利率」，蔚來也依然沒有很好解決。根據Q3財報中所披露的數據顯示，截止該季度其毛利率略有回暖但仍然只有-12.1%，作為對比特斯拉的毛利率目前已經達到恐怖的「18.9%」。換言之，蔚來目前每賣一輛車實質上並不賺錢。同時，蔚來還要需承擔「海底撈」式服務帶來相對高昂的運營成本。
此外，就在昨天同為新勢力的威馬汽車宣布因業績未達到要求，取消全員年終獎，再次證明「缺錢」已然成為新造車企業的主旋律。對於蔚來而言，累計獲得的4.35億美元融資同樣需要支付旗下員工所需的13薪、部分供應商欠款以及公司整體運營費用，而其第二代純電乘車平台所需的資金缺口更為巨大。
因此，後續為做到開源節流，繼續裁員、不斷瘦身仍然必不可少。同時，蔚來需要學會以一種更加經濟、更具性價比的方式去運營公司，徹底扭轉目前許多環節「花大錢，辦小事」的尷尬局面。至於遲遲為負的毛利率，已然成為蔚來目前最大的擔憂。
在直面國產Model 3通過不斷提高零部件國產化率進而降低的售價時，蔚來ES6因為毛利率的原因沒有降價空間。況且後者的品牌競爭力相較前者並無優勢可言，在與特斯拉的直接競爭之中蔚來好似已經處於下風。同時，受疫情影響，蔚來Q1季度銷量預計必將受到巨大衝擊。所以對於蔚來而言，「毛利率」的儘快轉正已然成為其走出困境並且生存下去最為關鍵的要素。
有時我們總是在說：「想要成功就意味著需要承擔更多的責任。」這句話對於當下的蔚來好似非常適用。從2014年品牌創建至今，這家稚嫩的車企已然走過6年時光，肩上的擔子也在越變越重。但是這樣的壓力蔚來又必須承擔，因為身處愈發殘酷的環境之中，想要生存即使年幼的「孩子」也必須學會賺錢養家。
最後，不管出於一種怎樣的複雜情感，還是想將李斌於2019 NIO Day上的那句話送給蔚來自己，「無數人注視著你，請不要輕言放棄。」
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】