根據小編搜索到的最新消息，網約車公司Lyft宣布將裁員13%，相當於近700個工作崗位。這家網約車公司有5000多名員工，其中不包括司機。Lyft在7月曾裁員60人，不到員工總數的2%。今年5月，該公司表示計劃放慢招聘速度，並削減部分部門的預算。視線拉回國內網約車市場，似乎自從國內老大哥滴滴上市失敗後，國內的網約車市場一直處於不溫不火的狀態，甚至還有些沒落的跡象，在滴滴沒落後，國內網約車市場還能否涅槃重生呢？
上市失敗和巨額虧損，滴滴已經無力承擔
國內對於網約車市場份額的爭奪，本質上就是比誰燒錢燒得多。以最開始的滴滴與快的大戰為例，在這場燒錢大戰中，最多的時候，一天能燒掉4000萬。在這樣高強度的燒錢大戰中，滴滴和快的的競爭也達到了白熱化的狀態，其他小公司或者沒有資本支撐的公司全部都淪為炮灰，而滴滴最終也在這場大戰中獲得了勝利，獨享國內市場。
因為燒錢模式，就註定了在前期，滴滴是要承擔巨額虧損的。按照原先的計劃，滴滴成為行業霸主，就該通吃全場了，滴滴也在這時開始瘋狂賺錢，左手割司機，右手宰乘客，僅2019年就狂賺1500億。
但這一切在滴滴赴美上市後發生了變化，赴美上市失敗，滴滴APP被強制下架，因為壟斷行業建立的商業帝國也開始土崩瓦解，受到影響的不單單是打車服務，滴滴啟動的橙心優選原本想借著滴滴的註冊人數來一波跨界運營，結果受到影響，狂虧1000億。
屋漏偏逢連夜雨，滴滴打車業務也開始虧損，原因也很簡單，上市事件爆發後，高德、一餵、美團等公司對滴滴進行全面進攻，滴滴的打車業務暴跌20%。雖然憑藉之前的體量，滴滴市場份額仍是國內第一，但未來會如何發展，誰都說不好。
國內網約車市場何時復甦
這兩年因為疫情影響，好多人開始了網約車的生意，但用戶數就那些，網約車司機的暴增讓大家都難賺到錢。最近各地也是紛紛發布從業預警，提醒網約車市場已經接近飽和，入行需要考慮風險。
但好多司機都是要還車貸和房貸的，一旦不做這個司機，他們又該何去何從呢？疫情不會一直困擾我們，終究會慢慢放開，到時候市場就會慢慢恢復正常，各位司機們還得堅持一段時間啊。