1月10日，【汽車維基】受邀參加了「梅賽德斯-奔馳全球創新科技日」活動，可以說是全方位地領略了梅賽德斯-奔馳的安全理念與安全科技。
事實上，自1951年被譽為「汽車安全之父」的梅賽德斯-奔馳工程師貝拉·巴恩伊發明帶緩衝潰縮區與剛性乘員艙的安全車身開始，梅賽德斯-奔馳一直都在全力守護著駕乘者的安全。
特別是在【汽車維基】深入了解到當下梅賽德斯-奔馳的創新科技與前沿技術，認識到梅賽德斯-奔馳對安全的理解時，包括試駕了最新混動技術的梅賽德斯-奔馳C 350eL插電式混合動力運動轎車，以及目睹了即將發售的邁巴赫S級混動轎車後，【汽車維基】愈發覺得，表面上看起來如今的新勢力勢頭很兇，都把豪華品牌的風頭搶走了，但實則不然。
不論是從產品技術方面來講，還是從核心理念出發，一些豪華品牌不光沒有掉隊，反而從未停止過對人、世界與未來所抱有的責任與思考，就比如梅賽德斯-奔馳。
一切從復古講起
一進會場，【汽車維基】似乎發現了今天的發布會和往常參加的略有不同，它更像是一個展，一個與科技、安全相關的展，甚至梅賽德斯-奔馳還在這裡加入了幾分復古的元素。
有人可能會想，為什麼要在如此充滿科技范兒、且有未來感的地方加入復古元素，感覺「好不搭」呀，那是因為你所有不知，梅賽德斯-奔馳對科技的渴望和安全的信仰，要從1939年開始講起。
那一年，被譽為「汽車安全之父」的貝拉·巴恩伊加入了梅賽德斯-奔馳，隨著他開創性地提出了安全車身的理念，並發明了帶緩衝潰縮區與剛性乘員艙的安全車身，致使梅賽德斯-奔馳在被動安全方面的建樹越來越高。
就拿1997年的一次測試來說，當時的梅賽德斯-奔馳A級轎車正在做麋鹿測試，但車輛在測試中發生了翻滾，而該測試結果卻引起了梅賽德斯-奔馳對安全的全新思考，這也促使電控車輛穩定行駛系統（ESP）實現了突破，事故發生後，梅賽德斯-奔馳迅速做出反應，為已交付的18000輛A級轎車進行了免費升級。
不僅如此，從1999年開始，梅賽德斯-奔馳為所有車型陸續標配了ESP系統，再次成為行業先行者。與此同時，梅賽德斯-奔馳立即部署了駕駛輔助系統的大規模研發。如今，超過40項駕駛輔助系統已經被用於車輛上，時刻保證著用戶們的安全。
整體式安全理念
如今，隨著汽車行業的高速發展和智能化的普及，主動安全、被動安全、熱失控、ESP等詞彙頻繁出現在各大發布會現場，可這些很多都是梅賽德斯-奔馳玩剩下的。
因為早在20世紀九十年代，梅賽德斯-奔馳就提出了「整體式安全理念」，並隨著多年以來對真實事故的持續分析研究，將安全系統提供的支持分為了四個階段。
第一階段，由智能數字大燈來進行外部的光束分布，同時，安全帶卡扣和智能駕駛輔助系統將會隨時保護車內乘客安全。
第二階段，則是緊急狀況下的避免碰撞，如在預防性安全系統中，當傳感器探測到側碰即將發生，會防範性地保護駕駛員或乘客遠離危險區域，萬一碰撞不可避免，梅賽德斯-奔馳首創的PRE-SAFE®預防性安全系統將及時介入。
第三階段，碰撞中的行為保護，車輛的前、後潰縮區主要由擠壓鋁型材和壓鑄鋁部件組成，這一部分區域會儘可能地進行吸收碰撞能量，減少車內乘客損傷，至於腰帶預緊器、氣囊安全帶、膝部安全安全氣囊、副駕駛員氣囊，以及世界上第一款後排乘客正向安全氣囊，都是以最合適的時間釋放，來保護乘客安全。
第四階段，碰撞之後，梅賽德斯-奔馳的救援熱線會第一時間自動觸發緊急介入，並提供最快的援助。
在當天場地試駕的過程中，EQE和EQS和充分的展現了產品的主動安全能力，特別是在模擬「鬼探頭」和預防性碰撞時，這兩款車都在及時的探測後進行了緊急剎停，不得不說，在親身經歷了這場「模擬事故」後，【汽車維基】刷新了梅賽德斯-奔馳產品於安全方面的信賴。
零致命性交通事故
緊接著，在參觀完會場後，【汽車維基】還試駕了一番梅賽德斯-奔馳C 350 e L。
這款車採用了2.0T發動機加上高效永磁同步電機的組合，純電續航為105公里，官方給出的油耗為百公里1.27升，日常家用非常節省，而在一天的試駕過程中，【汽車維基】開出了百公里1.4L的超低油耗，實際表現絕對值得稱讚。
並且，這輛車使用的是奔馳的第四代插電混動技術，有5種駕駛模式可選，如短途代步，可以開啟純電模式，安靜省心，如追求激進的駕駛方式，可以嘗試運動模式或個性化設置，讓車輛的發動機和電機同時做功。
不過相比之下，【汽車維基】更在意它的安全性能。
資料顯示，奔馳C 350 e L搭載了一套L2級智能輔助駕駛系統，但事實上它在這套系統的基礎上還增加了打轉向燈自動變道的功能。
如果這還不滿足你，此次安全科技日現場，梅賽德斯-奔馳還帶來了擁有L3級自動駕駛能力的奔馳EQS驗證車，據【汽車維基】了解，其功能配置與已經在德國上路的L3級自動駕駛S級基本同源，正在應對中國的交通標識和路況進行適應性研發。
甚至為了更好地展示主動駕駛輔助系統，安全科技日當天，奔馳EQS還現場展示了預防碰撞的縱向緊急制動功能（測試時速60km/h）、橫向探測功能（行人橫穿，無遮擋，測試時速40km/h）以及橫向探測功能（行人橫穿，有遮擋，測試時速40km/h）三種場景，最終車輛都完美通過了測試。
可見，為了達成「2050年實現零致命性交通事故」，梅賽德斯-奔馳不遺餘力，當然，這也不足為奇，畢竟，對於梅賽德斯-奔馳來說，安全，才是「豪華」極佳的註腳。