從8月份，美國准許在舊金山提供全天候自動駕駛計程車服務以來，有關無人駕駛的討論聲就非常高。究竟是時代的進步，還是資本用來割韭菜的手段呢？
在短短三個月後，通用Cruise就宣布暫停無人駕駛網約車業務並裁員，而Cruise正是獲准在舊金山提供無人駕駛服務的運營商之一，宣布暫停的原因也很簡單，事故發生的太多，官方撤銷了他們的許可證。
感興趣的朋友可以搜搜無人駕駛發生的事故，簡單來說，就是無人駕駛汽車在發生事故之後，把人卷到自己的車底了，造成了不好的社會影響。
雖然不是無人駕駛的主要原因，但無法及時處理事故也成為了無人駕駛的重大安全隱患。沒有人會願意把自己的生命，完全交付給機器的判斷。在撤銷了許可證之後，Cruise公司計劃恢復無人駕駛服務，但沒有給出具體的時間表。
從城市的角度來說，大規模推廣無人駕駛可以讓城市運力飽和起來，市民出行將不需要等待時間，可做到全天24小時隨意出發，對於城市旅遊發展、現代化建設都具有好處。
而且程序並不會有主觀的違章想法，城市的交通規劃也能變得更合理，出行堵車的情況將大大減少。好處顯而易見，總體來說是利大於弊的。
但無人駕駛目前有一個最致命的缺陷，那就是處理事件的優先程度。道路上的情況不是一成不變的，尤其是在中國這種路況複雜的地方。
比方說高速駕駛的情況下，突然冒出來一頭羊，右邊是裝載化學品的油罐車，剎車制動距離不夠。這時候無人駕駛會如何選擇，是選擇撞向前方的羊，還是撞向右邊的車，還是緊急剎車，偏向旁邊的綠化帶強行減速呢？
路上碰到特種車輛，是選擇闖紅燈讓道，還是遵守交通法規繼續堵著呢？
只要無人駕駛的AI沒有進化到多線程思考的程度，無人駕駛商用化只能當成一個試用點，只能在限定的地方進行運營。
滴滴、曹操、百度等有實力的平台已經開始測試無人駕駛的可行性，T3、一餵順風車等出行平台則在繼續觀望，後續可能有一些合作的內容。但無論進行到哪一步，我們都應該認識到上路是一個嚴肅的事情，不能隨意地大規模推廣。
當下的無人駕駛技術還無法讓人類完全信任，儘管最近部分地區已經在開始推廣無人駕駛網約車、無人駕駛公交車，但這種商業化無人駕駛車輛還是只能夠在限定區域內實現行駛，想要推廣普及實現規模化應用並淘汰司機，無人駕駛技術還很難做得到。