每到月初，就是各大廠家紛紛公布銷量的時刻。進入4月，哪怕遇到清明小假期，新能源廠商們也毫不懈怠，第一時間公布了3月的銷量，截止4月3日，已有包含比亞迪、理想等在內的多家車企發布了3月銷量。
整體市場方面，根據3月底乘聯會透露的信息，3月新能源呈現持續回溫態勢，預測零售56.0萬輛左右，同比增長 25.8%。從目前發榜的廠家銷量，似乎也印證了這一點，排名靠前的廠家均取得了一定的增長。
在具體結構上，3月新能源廠家銷量依舊呈現一超多強的局面，比亞迪銷量再次突破20萬，遙遙領先、遠遠領先其它車企；理想突破2萬台，目前已穩定位居新勢力銷冠；騰勢單款產品突破1萬台，大有傳統廠家「理想」的氣勢；小鵬和零跑成為少有的銷量下滑的廠家，而且小鵬繼續領跌，距離第一梯隊越來越遠。
「一超」比亞迪，再破20萬
比亞迪依舊是超級的存在，單月銷售207080輛，對比第二那基本上是遙遙領先的那種，而且在去年接近10萬輛的高基數之下，依舊可以保持同比將近翻倍的增速，可以說是十分的難得。截止一季度，比亞迪累計銷售55萬輛，2022年業績發布會上比亞迪董事長王傳福說2023年要保證300萬輛以上，如果以這樣的增速，問題不大。
在技術路線上，比亞迪堅持插混、純電，對比僅提供純電產品的特斯拉，比亞迪是目前新能源廠商中技術路線最多元的廠家，豐富的技術路線覆蓋全方位的用車場景，優勢也更加明顯，具體來看，插混、純電車型分別銷量10萬＋，兩條腿走路，兩條腿都走的穩。
在產品布局上，比亞迪布局了10-15萬的秦、15-20萬的宋、元以及20-30萬的唐，海洋網、王朝網不同的風格，具體車型銷量還未公布，但是盲猜，宋和漢絕對是銷量主力，完善的產品布局可以說滿足了客戶多方位的購車需求。未來隨著10萬級以下車型海鷗的加入，比亞迪的產品矩陣將迎來進一步的完善。
「多強」爭霸，騰勢首超蔚來
截止3月26日，特斯拉國內上險量達到6.49萬輛，目前雖未發布3月業績但預計在70000+輛；4月3日凌晨，特斯拉官方微博公布了2023年第一季度的交付數據。2023年第一季度，特斯拉全球生產了超過44萬輛電動車，交付了42.2875萬輛電動車，創下了新的紀錄。究其原因，在產品未進行大變革的前提下，1月的價格戰是最大的推動因素。
3月廣汽埃安銷量40016輛，同比增長97%，環比增長33%，首次突破了4萬輛；今年1-3 月累計銷量80308輛，同比增長79%。可以說是傳統廠家中非常優秀且穩定的一個。
排在第四的是理想，3月共交付新車20,823輛，依靠理想L8、L9的強勢表現再次實現單月交付超20,000輛的成績，同比增長88.7%。2023年第一季度累計交付52,584輛，同比2022年第一季度增長65.8%，目前已經是新優秀、最穩定的一個，展望未來，隨著理想L7的加入，銷量將再上一個台階。從理想ONE到L8、L9，理想為何頻頻能推出「爆款」成為銷冠？產品是外因，在企業經營層面，4月1日，理想汽車創始人李想在中國電動汽車百人會論壇上表示：當自己真正進入汽車領域之後，才發現汽車行業的鏈條如此之長，難度如此之大，其中最大的挑戰來自於組織能力方面，如何變成工業製造、平台研發、軟體應用、服務網絡等4類不同的企業，理想從組織結構出發，從過去的職能組織變成了一個矩陣型組織。
騰勢以單款MPV產品月銷過萬，躋身第5名，而且售價也達到35萬以上，成為傳統造車勢力中的「理想」，對於這一結果，騰勢總經理趙長江之前也已經劇透。究其原因，在新能源豪華MPV市場，對比嵐圖夢想家和極氪009，背靠比亞迪似乎更加具有吸引力，另外產品層面純電車型的加入也彌補了之前DM-i車型的單一，促進了銷量的進一步提升。
蔚來銷售10378輛，排在騰勢之後，其中SUV交付3203台，轎車交付7175台。雖然新勢力中還是排名第二，但確實需要警惕，以前依靠相對較低的基數取得了不錯的增速，但現階段同比增速只有3.9%，主力SUV車型ES6瀕臨換代，這也是銷量起色不大的原因。未來隨著智己、阿維塔更多玩家的加入，必將面臨更多的挑戰。蔚來最大的問題是沒有「爆款」車型，SUV有ES6、ES7、ES8、EC6、EC7，轎車有ET7、ET5，平均下來，單車不到2000輛，這樣的蔚來還優秀嗎？後期也將成為蔚來發展最大的制約，單車銷量上不去、成本下不來。
排在其後的依舊是哪吒、長安深藍、賽力斯、小鵬、極氪，哪吒和小鵬同比下跌。
小鵬3月交付7002台，其中P7車型總交付3030台，占比接近一半。小鵬以同比-54.6%的跌幅創整個板塊中的最大跌幅，一季度跌幅也是相當醒目，究其原因，中大型SUV G9上市失敗，未承擔起銷量重擔，G5i和P5一直表現平平，從前的銷量主力車型P7在3月中旬完成換代，消費者進入觀望狀態，走量還需要一定的時間。
極氪3月交付6663輛，同比增長271%，主要原因是去年同期的低基數，當時只有極氪001一款車型，去年極氪009加入，產品矩陣得到進一步豐富。但是極氪今年的目標是14萬，這樣來看，哪怕是極氪X的加入，2023年的整體挑戰依舊巨大。
比較令人意外的是smart品牌，3月銷量5911輛，對比2月的3616輛增長明顯。
嵐圖品牌銷售3027台，同比增幅116%，與同樣只有2款產品的極氪差距較大，後續還需要再接再厲。
整體而言，3月新能源市場呈現增長態勢，同時隨著新能源汽車動力電池原材料碳酸鋰價格持續下跌，帶動新能源汽車成本將下降，有利於其市場競爭力的提升和滲透率的提升。