「亞馬遜雨林一隻蝴蝶翅膀偶爾振動，也許兩周後就會引起美國德克薩斯州的一場龍捲風」，蝴蝶效應就是這樣，微小的變化經過不斷放大，最後形成了合力造成很大的影響。
放到今年車市上來看，起初大家「習以為常」的特斯拉降價，發酵了一段時間後，先是影響了直接競品，比如小鵬P7、比亞迪海豹這些「毛豆3」同價位車型。
大多數人本以為，2023年最慘的會是產品矩陣和特斯拉重合度較高的新能源車企，但是萬萬沒想到還是應驗了那句俗話：「幹掉你的很多時候並不是同行」，從1-2月份銷量來看，一些自主品牌、日系合資品牌等車企的銷量暴跌很多。
像東風這種尾大不掉，很大程度依賴合資輸血的車企就完全繃不住了，大概率庫存已經到了很高的位置，所以在前幾天東風掌門人退休後，第二天就迫不及待的打響了這個堪稱「2023年汽車降價的第一槍」。
補貼的細節這裡就不再贅述，反正就一個字：絕！甚至有點破釜沉舟的感覺。其實我是前段時間就發現了東風汽車這邊有點異象：底部放量後，連續有兩個跳空上漲缺口，這大概率是要走一波行情的節奏，而剛好在竺延風退休後，就正式開始放量拉升，第二天補貼消息出來後甚至拉了個漲停，即便在當天大盤不穩，有沖高回落趨勢情況下，東風也是封死了漲停板。
基於東風的盈利，以及其他地方和車企會跟上這波降價，以價換量來拉高汽車消費，從而拉動內需的判斷，我加倉了汽車整車。萬萬沒想到：主力總是會預判你的預判，大資金基於對汽車整車企業降價，壓低利潤為理由，在上周五選擇了整體出逃汽車板塊，同時和白酒一起，帶崩了A股。
其實，「罪魁禍首」就是特斯拉：降價這波幹掉了國內汽車主機廠；特斯拉日講了一堆沒意義的廢話，又幹掉了國內汽車供應鏈板塊。
那麼汽車板塊還有沒有機會？我個人的判斷是很難，至少是今年上半年來看，希望渺茫。首先，上周五汽車整車板塊跳空放量下殺，成交了193億，比前天差不多翻了一倍的量能，所以看得出大資金跑步離場的態度。
其次，燃油車企「股價一哥」長城這邊基本上是放量跌停；新能源車企「一哥」比亞迪這邊也是連續跳空放量跌了5%左右。所以中段時間來看，汽車整車板塊下跌趨勢已經形成，而且還有點加速下跌的意思。
所以如果不是家裡有礦，或者只做左側抄底的選手，建議短期內還是不要碰汽車板塊了。當然，除非政策這邊向汽車傾斜很大，機會就來了。因為，加速趕底其實也是好事，只要你不在車上，它跌得越多，後面漲起來的幅度也會越大，這就是A股，沒有價值投資，只有跌多了，散戶跑了，主力就會放利好出來拉升。另外，這波拉銷量實際上還是會利好一些汽車細分板塊，比如汽車服務，畢竟汽車保有量上去了，汽車服務相關的部分就會好起來。
當然，歸根結底對於消費者來說的話，車市這波降價肯定是好事，畢竟是花更少的錢就能夠買到自己心儀的車型。現在來看，長安、奇瑞這些自主品牌已經跟上，寶馬奔馳也在快馬加鞭，所以大概率2023年會是屬於消費者的「獵艷時刻」，只要你還有鈔票，今年抄底汽車問題不大。
文｜秦老表
圖｜網絡