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用螺旋槳帶動火車在鐵軌上飛馳？這聽起來可能像是科幻小說里的情節，但其實在上個世紀的德國，就有一種奇特的軌道車，它的外形和名字都與齊柏林飛艇有著驚人的相似。

它是由一位飛機工程師設計和開發的，利用後部的推進器來提高速度。它曾經創造了當時汽油動力軌道車的速度紀錄。這種軌道車究竟是怎麼誕生的？它又有什麼優勢和缺陷呢？

軌道齊柏林列車：一種曾經創造過速度奇蹟的火車

有一種列車，它不僅擁有超高的時速，而且還有著獨特而奇特的外形。它就是軌道齊柏林列車（Schienenzeppelin），一種由德國工程師弗蘭茨·克魯肯貝格（Franz Kruckenberg）於1929年設計和製造的實驗性鐵路車輛。

軌道齊柏林列車是一種模仿飛艇外觀的火車，它使用一個巨大的螺旋槳來驅動前進，並且採用了輕質材料和流線型設計來減少阻力。

它在1931年6月21日創造了當時世界上最快的鐵路運行速度——230.2公里/小時。這個紀錄直到1954年才被法國汽油渦輪機動力組合列車（TGV 001）打破。

軌道齊柏林列車的誕生

要說到軌道齊柏林列車的誕生，就不得不提到它的設計者克魯肯貝格。他出生於1882年，在德國漢諾瓦學習機械工程，並於1908年獲得博士學位。他曾經在德國空軍任職，並參與了第一次世界大戰期間飛機和飛艇（Zeppelin）等航空器的設計和製造。

戰爭結束後，克魯肯貝格轉向了鐵路領域，並開始了他對高速鐵路技術的探索。他認為當時傳統的蒸汽機車已經達到了其技術極限，並不能滿足未來交通運輸需求。他提出了使用內燃機或電動機作為動力源，並採用流線型設計來降低空氣阻力，從而提高火車速度和效率。

1921年，克魯肯貝格成立了自己的公司——克魯肯貝格公司（Kruckenberg GmbH），並開始著手設計自己心目中理想中的列車。

克魯肯貝格的第一個作品是1922年製造的SVT 01號（Schnellverkehrstriebwagen 01），這是一種由兩節車廂組成的內燃機動力組合列車，最高時速可達160公里/小時。

但是，這種列車並沒有得到德國國家鐵路公司（Deutsche Reichsbahn）的認可和採用，因為它的運行成本太高，而且需要特殊的鐵軌和信號系統。

於是，克魯肯貝格開始尋求新的設計靈感，並將目光投向了飛艇。他認為飛艇具有輕質結構和流線型外形，可以有效地降低空氣阻力和重量，並提高速度和效率。他決定將飛艇的設計理念應用到火車上，從而創造出一種全新的軌道車輛——軌道齊柏林列車。

1929年，克魯肯貝格開始著手製造軌道齊柏林列車原型車。他使用了一節廢棄的舊客車作為基礎，使用了鋁合金等輕質材料來製造車身，並給它塗上了銀色油漆，使其看起來更像飛艇。他還在前部安裝了一個駕駛艙，並在後部設置了一個尾翼來控制方向。

1930年5月10日，軌道齊柏林列車原型車在德國漢堡附近的鐵路線上進行了首次試驗運行。它成功地達到了200公里/小時的時速，並引起了媒體和公眾的關注。

隨後，在1931年6月21日，在柏林至漢堡之間的鐵路線上進行了另一次試驗運行。這次，它創造了當時世界上最快的鐵路運行速度——230.2公里/小時。

軌道齊柏林的奧秘

接下來，我們來看看軌道齊柏林列車是如何運行的吧。你可能會想，它是不是像普通的火車一樣，靠著鐵軌上的電力或蒸汽來推動呢？其實不然，它有一個更獨特和創新的動力系統——螺旋槳！

是的，你沒聽錯，就是那種飛機上用來切割空氣並產生推力的東西。軌道齊柏林列車有兩個巨大的螺旋槳，分別安裝在車頭和車尾。它們由一個位於後部的驅動推進器驅動，這個推進器是一台強大的汽油發動機。

當發動機啟動時，它會讓螺旋槳轉動，並向後噴出高速氣流。這樣就產生了一個向前的反作用力，讓軌道齊柏林列車沿著鐵軌前進。

你可能會問，為什麼要用螺旋槳呢？難道不會增加阻力和噪音嗎？其實，這是因為軌道齊柏林列車的設計者克魯肯伯格想要利用空氣動力學原理來減少阻力和提高速度。

他認為，如果把火車做成一個流線型的形狀，就像當時流行的齊柏林飛艇一樣，那麼它就可以在空氣中更順暢地穿行，並減少摩擦損耗。而且，他還想要避免使用傳統的電力或蒸汽系統，因為那些系統需要很多重量和維護成本，並且對環境有污染。

所以，他選擇了螺旋槳作為軌道齊柏林列車的主要動力來源。他認為，螺旋槳可以提供足夠強大而穩定的推力，並且可以根據需要調節速度和方向。而且，他還設計了一個可調節的尾翼來控制方向和穩定性。這樣一來，軌道齊柏林列車就可以像飛機一樣靈活地在鐵路上飛馳了。

你可能還會問，在那個年代，在鐵路上跑得比飛機還快的火車是什麼感覺呢？是否很刺激而又危險呢？

其實不然，《新科學家》雜誌曾經採訪過一位參與過1931年實驗運行的乘客，他說：「軌道齊柏林列車的運行非常平穩和安靜，沒有任何顛簸或震動。

你甚至感覺不到它的速度，只有當你看到窗外的景物飛快地掠過時，你才會意識到它有多快。」

齊柏林的致命缺陷

雖然軌道齊柏林列車在技術上是一項驚人的創舉，但它也面臨著許多難以克服的缺點和困難。

首先，它需要一條專門為它設計和建造的鐵路線路，因為它的高速和重量對鐵軌的要求非常高。

普通的鐵路線路可能無法承受它的衝擊和壓力，而且也無法保證它的安全和穩定。因此，克魯肯伯格只能在德國漢堡附近的一個短暫的試驗線路上進行實驗運行。

其次，它需要消耗大量的燃料來維持其高速運行，這不僅增加了成本，而且對環境有污染。

據估計，軌道齊柏林列車每小時需要消耗約600升汽油。這相當於一輛普通汽車在同樣時間內行駛約9000公里所需的燃料！而且，在當時還沒有有效的排放控制系統和噪音減少裝置，所以軌道齊柏林列車在運行時會產生大量的廢氣和噪音，給周圍環境帶來不良影響。

最後，它受到了當時政治環境和經濟危機等因素影響。由於德國在第一次世界大戰後遭受了巨大損失，並陷入了惡性通貨膨脹和經濟蕭條。

因此，德國政府沒有足夠的資金和興趣來支持這種昂貴而風險較高的項目。而且，在1933年納粹黨上台後，他們更傾向於發展軍事工業，並將資源投入到戰爭準備中。

因此，在1934年2月，軌道齊柏林列車項目被正式終止，並被拆除報廢。

這就是軌道齊柏林列車悲壯而短暫的歷史。它是一個充滿夢想和創意的項目，也是一個遭受現實和歷史打擊的項目。但是，它並沒有白白浪費，它也有自己的成就和貢獻。

首先，它創造了當時汽油動力軌道車的陸地速度記錄，達到了驚人的230.2公里每小時。這比當時最快的飛機還要快！它展示了人類對於速度和技術的追求和挑戰，也證明了螺旋槳作為一種推進方式在鐵路上的可行性和潛力。

其次，它為後來的軌道車設計提供了一些啟示和借鑑。雖然軌道齊柏林列車本身並沒有得到廣泛應用和發展，但它的一些設計理念和元素被其他軌道車項目所吸收和改進。

例如，流線型的車身、可調節的尾翼、高效率的發動機等等。這些都為後來的高速鐵路、磁懸浮列車、超級高鐵等提供了一些技術基礎和靈感。

最後，它為我們留下了一個珍貴而有趣的歷史遺蹟。雖然軌道齊柏林列車已經消失在歷史中，但我們仍然可以通過一些圖片、視頻、模型等方式來欣賞它的風采和故事。它是一個見證了人類智慧、創造力、勇氣和冒險精神的奇妙產物，也是一個反映了當時社會、政治、經濟背景和影響因素的有趣案例。

這就是軌道齊柏林列車給我們帶來的成就和貢獻。它是一個讓我們既驚嘆又感慨的歷史奇蹟，也是一個讓我們既敬佩又惋惜的技術創新。它是一個充滿了悲喜交加的故事，也是一個充滿了啟發和教訓的案例。

那麼，軌道齊柏林列車是否有可能在未來重新復活，或者有其他類似的項目出現呢？這些問題可能會引起我們的好奇和期待，但也可能會讓我們感到失望和無奈。

根據目前的情況來看，軌道齊柏林列車很難再次出現在我們的視野中。因為它所面臨的缺點和困難並沒有得到有效地解決和克服。例如，它仍然需要一條專門為它設計和建造的鐵路線路，這不僅需要巨大的投資和資源，而且也會遭到環保、安全、規劃等方面的反對和阻礙。

而且，它仍然需要消耗大量的燃料來維持其高速運行，這不符合當今節能減排、低碳環保、可持續發展等理念和要求。

在當今科技發達、交通便利、信息快速、競爭激烈等背景下，軌道齊柏林列車可能已經失去了其原有的優勢和吸引力。

因此，軌道齊柏林列車可能只能作為一個歷史遺產和文化符號存在於我們的記憶和想像中。

它是一個曾經讓人夢想和嚮往的未來，也是一個已經被現實和歷史所淘汰和遺忘的過去。它是一個展示了人類智慧和創造力的傑作，也是一個反映了人類局限和失敗的教訓。

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