2019年註定是無比寒冷的一年，車市在 2018年下跌基礎上再度尋底，展開一場無情殘忍的淘汰賽，車市的悲傷悄然逆流成河。凜凜寒風中，有人艱難掉隊，有人執著前行，多家三四線品牌傳出破產傳言，很多明星品牌、明星車型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒風中強烈點燃。在2020年開年之際，我們盤點主流車企在2019年的市場表現，亦為2020年開胃大餐……
一汽-大眾奪得2019銷冠
日前，一汽-大眾正式公布了2019年全年銷量。根據官方消息，一汽-大眾2019年整體銷量高達2,129,976輛。這個數據具有三重意義；
1.相比2018年的202萬輛，一汽-大眾實現了逆勢增長，考慮到2019年整體乘用車市場大約下滑9%的數據，一汽-大眾表現極其出色；
2.這意味著一汽-大眾成為有史以來第一個年銷量突破210萬輛的車企；
3.一汽-大眾將毫無懸念地奪走2019年乘用車銷冠的位置；
4.需要指出，這個數字包含一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌，以及部分進口車。
考慮到奧迪品牌我們會獨立分析，這篇稿件主要涵蓋大眾品牌和捷達品牌。其中大眾品牌2019年銷量1,398,088輛，這個數字相比去年基本仿佛，但是相比整體車市的大幅度下滑，大眾品牌的市場占有率實際強勁上升；捷達品牌2019年銷量為43,000輛，給一汽-大眾（此處以及後文提及的一汽-大眾均不含奧迪）帶來凈增量。梳理大眾和捷達的2019年，有很多非常有意思的故事。
捷達出離，轎車板塊失血20萬輛
一汽-大眾目前有轎車和SUV兩大品類，其中轎車品類表現一般。2019年，大眾品牌上市了全新速騰、改款邁騰、寶來純電、高爾夫純電，以及邁騰插混等幾款車型，其中除了全新速騰和改款邁騰之外，其他幾款車型均屬小眾車型，除了填補細分市場，並不能提供太多銷量。而全新速騰和改款邁騰也只能維持目前的銷量，並不能提供額外的增量。
因為沒有重量級純新車，一汽-大眾的轎車板塊缺乏驚喜，與此同時，一汽-大眾的轎車板塊還因為捷達出離被迫失血。捷達出離之後，從一款車型升級為一個品牌，捷達轎車6月份正式停產，此後掛著捷達標的車型銷量將不再計入大眾品牌。2018年，捷達轎車給一汽-大眾貢獻了32.7萬輛的耀眼成績，2019年這個數字急劇下降到大約10萬輛，這意味著僅僅捷達出離，大眾品牌的轎車板塊就損失大約20多萬輛的銷量規模。
SUV板塊的瞬間上位
氮素，氮素，即便面臨轎車板塊的大幅度失血，一汽-大眾依然能夠在逆勢中實現銷量增長，並且超過上汽大眾和上汽通用問鼎乘用車銷冠，最根本的原因在於SUV板塊的崛起，這是一汽-大眾能夠超過上汽大眾的最關鍵、最核心的因素。
2018年之前，一汽-大眾一直是單腿走路，依靠轎車一個品類包打天下。源於一汽-大眾強大競爭力，產生了捷達、寶來、邁騰、速騰和高爾夫等幾款超級明星，這幾款明星車型分別占據各自細分品類的銷冠或者亞軍的位置，幫助一汽-大眾躋身乘用車銷量前三強。
不過，缺乏SUV車型依然對一汽-大眾形成了壓力，尤其是市場所有的主流車企和品牌都在推出SUV車型，SUV品類的市場份額也逐漸達到整體乘用車市場40%的規模。這讓一汽-大眾非常被動，但是2018年推出了SUV車型改變了這一切。到了2019年，一汽-大眾已經擁有了三款SUV車型，分別是2018年8月上市的探歌、2018年10月份上市的探岳及2019年12月上市的探影。這三款SUV車型給一汽-大眾貢獻了突出銷量。
其中探歌在2019年前11月銷量高達117,206輛，排名SUV市場前十五，這個銷量已經超過了途觀，和上汽大眾的途岳在伯仲之間，預計全年銷量超過12萬輛。
探岳的成績更為優秀，上市剛剛一年，已經輕鬆超過了途觀L、本田CR-V和日產奇駿，晉級合資SUV銷冠和行業前三。2019年前11月，探岳銷量高達156,663輛，預計全年銷量將達到17萬輛。
探影2019年12月份上市，目前尚處於銷量爬坡狀態，未能給一汽大眾帶來優渥數據，預期2019年銷量大約1萬輛左右。
簡單盤點，探歌、探岳和探影三款SUV車型，給一汽-大眾帶來大約30萬輛的凈增量，占據目前一汽-大眾品牌銷量的大約21%。如果沒有這30萬輛的凈增量，那麼一汽-大眾的銷量將只有110萬輛，同比將大幅度下滑。
捷達升級為品牌
2019年一汽-大眾最重要的事情是當然是捷達品牌的誕生。捷達品牌的發布，也是2019年中國車市最重要的新聞事件之一。
其實在N多年前，一汽-大眾就有推出經濟品牌的計劃，但是因為種種錯綜複雜的因素，這個計劃遲遲沒有實施，一直到2019年，一汽-大眾終於決定推出捷達。
2019年成都車展期間，捷達第一款SUV車型VS5正式上市，作為捷達品牌獨立後第一款車型，捷達VS5極具誠意，這款緊湊級SUV使用了大眾的發動機和變速箱、大眾的核心零部件，應用了大眾的質量管理體系，但是指導價格比同級別的大眾途觀幾乎便宜了一半。它的最低入門指導價只有區區8.48萬元，這個價格不但遠低於大眾品牌，也低於幾乎所有的合資品牌，甚至低於長城、吉利和奇瑞等一線自主，僅僅比眾泰、風行和力帆這些自主二三線品牌稍微貴一點。捷達VS5上市之後迅速攪動市場，9月份以11,080輛的成績輕鬆破萬，超額完成首月既定的8,000輛的目標，並且在此後幾個月迅速成為SUV主力隊員，目前銷量維持在萬輛左右。
捷達品牌首款轎車VA3於2019年9月正式上市，新車推出一種排量共計4款車型。在摘掉金光閃閃的大眾標之後，捷達VA3售價非常誠懇的降低到6.58萬-9.28萬元。當然，因為種種因素，捷達VA3沒有捷達VS5那麼受歡迎，或許這是捷達品牌有意為之，為後期的營銷工作留下充足餘地。
寫在最後
整體分析一汽-大眾，在2019年的凜凜寒風之中，一汽-大眾依然取得極其優秀的成績，大眾品牌在失去一台主力引擎之後，因為SUV板塊的異軍突起，依然維持了市場銷量，並且擴大了市場份額。捷達品牌上市僅僅幾個月，已經貢獻了超過4萬輛的凈增量。
展望2020年，一汽-大眾的大眾品牌將推出第八代高爾夫、探岳COUPE、以及一款途昂級別大中型SUV等硬核產品。捷達品牌將推出VS7車型，和VS5形成對於緊湊級SUV市場的合圍。前途似乎一片光明，我們將繼續關注。