自2017年徐留平履新以來，一汽的深化改革一直在持續。
5月10日，有報導稱，一汽奔騰進行了新一輪的高層人事調動，現任一汽奔騰轎車有限公司總經理柳長慶將調往一汽集團戰略管理及商業規劃部擔任總經理；主管營銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇調任馬自達營銷事業部。隋忠劍將擔任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，主持工作；王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，主持奔騰的營銷工作。
對於這一輪人事調動，絕大部分的關注點放在了一汽奔騰上，不過在我看來，這一輪人事調動所呈現出來的另一個重要信息是，一汽馬自達將正式從一汽轎車獨立，正式升格為與一汽-大眾、一汽豐田同等的合資公司待遇。
與其他合資公司同等待遇，這事，是從何說起呢？
在中國的汽車工業體系里，一汽轎車和一汽馬自達算得上是一個"以市場換技術"產業政策的活化石。在2003年，一汽轎車與馬自達正式建立合作夥伴關係，二者基於合作的前提，在一汽轎車的生產體系內投產了第一代的馬自達6。
不同於一汽-大眾等合資企業的是，一汽轎車和馬自達的合作僅僅局限在兩家企業之間的技術交流的層面上。
換句話說，是一汽轎車引進了馬自達的技術，實現了新產品的投放，也正是因為這樣，十幾年前上市的第一批馬自達6轎車，車身的銘牌上赫然出現的是"紅旗"牌的字樣。
隨後，一汽轎車與馬自達共同出資建立了馬自達在華的第一個合資企業，一汽馬自達銷售公司，沒錯，我們現在所熟悉的一汽馬自達，其實本質上只是一個合資公司，而一汽馬自達所有車型的中文尾標都是"一汽轎車馬自達"。
起初按照馬自達的計劃，一汽馬自達銷售公司將主導馬自達所有在華車型的銷售，實現"一個馬自達"的市場定位。這樣想來無可厚非，畢竟彼時的長安馬自達，還是依託於長安福特旗下的一個分支品牌，尚未實現合資。從對於合資公司的把控力上來看，一汽馬自達顯然更好管理。
不過，馬自達的計劃在長安福特馬自達的首款產品馬自達3上市之後，就遇到了長安福特馬自達極大的抵制，最終導致了第一代國產馬自達3的中途停產。而長安馬自達銷售公司也在這一輪風波後正式成立。
在長安馬自達的合資公司身份獨立之前，馬自達的在華重心是放在一汽轎車的。所以，在前面的十幾年時間裡，一汽轎車和馬自達的合作可謂是一路順風順水，馬自達為一汽轎車和一汽馬自達的銷售渠道帶來了馬自達6的全系產品，以及馬自達8，馬自達CX-7等等在內的全系列車型。
而長安福特馬自達則只能依靠馬自達2和馬自達3兩款入門車型支撐。與此同時，一汽轎車也藉助於與馬自達的合作關係，成功的拿到了馬自達最為先進的技術，誕生了奔騰品牌。
在這一階段，可以看做是一汽馬自達的黃金時期。不過，從一汽馬自達在一汽集團的定位來看，它依舊是會比一汽-大眾、一汽豐田要低上一個行政級別的附屬企業。這也就決定了一汽馬自達在一汽集團內能夠收穫的扶持，是會遠遠小於一汽-大眾的。
轉折點出現在馬自達和福特的分手，隨著金融危機後福特不再持有馬自達的股份，長安福特馬自達的隸屬關係也變成了長安馬自達。隨著長安馬自達的成立，馬自達也終於在中國擁有了一家完整的集整車生產、銷售在內的合資企業。相比之下，僅僅是合作關係，並且還要因為合作關係而為奔騰品牌持續輸血的一汽馬自達，自然就受到了馬自達的冷落。
於是我們在最近幾年看到的情況是，長安馬自達快速的跟進了馬自達的最新產品，陸續推出了全新一代的馬自達3，馬自達CX-8以及不久前剛剛上市的馬自達CX-30。而一汽馬自達自幾年前的那款中國特供版馬自達CX-4之後，就再無新品。
而在今年年初，馬自達正式宣布在未來兩年內將不會有新的內燃機動力車型發布，對於馬自達的這一聲明，業界普遍的猜測是馬自達將憑藉著這一次蟄伏，實現從一個普通品牌向二線豪華品牌的轉變。沒錯，單純的從現在已經曝光的縱置發動機後輪驅動的平台以及直列六缸發動機的產品信息來看，未來的馬自達新產品，真的是挺讓人期待的。
然而，這些東西都和一汽馬自達 無關 了。目前大機率的事件是，那輛縱置後驅的新一代馬自達6，將會成為長安馬自達的旗艦產品，在未來投放市場。而一汽馬自達是否能夠順利的度過馬自達的這一段產品空窗期，還真的是個大大的問號。畢竟，現在一汽馬自達的主銷產品阿特茲，距離正式亮相到現在已經過去了八年，真的很難想像，再過兩年，屆時已經在市場上銷售了十年之久的阿特茲，還能會有多少的銷量。
當然，在新一輪一汽的改革里，一汽馬自達已經正式升格為與一汽-大眾同級別的集團直屬合資企業，級別是 上去 了，但是問題依舊存在——一汽馬自達在一汽體系內沒有生產能力。從一汽馬自達誕生到現在，一汽馬自達的國產車型無一例外的都是依託於一汽轎車的生產線進行的，用現在的話來講，這叫"代工"。
而隨著一汽集團改革的進一步深入，為一汽馬自達單獨再新建一個生產企業顯然不現實，所以未來的情況是，即便已經實現了在集團內的升格，一汽馬自達的生產依舊是"降格"代工的模式，這與一汽-大眾遍布全國的獨立生產基地截然不同。
一直以來，馬自達在全球的汽車產業里，都是一個極具個性化的小眾品牌。一個小眾品牌在中國市場布局兩個生產基地，盤子確實有些大了。於是，聊到這裡，我想一汽馬自達的出路已經很明顯了——讓馬自達的"一個馬自達"成為現實。