在如今的汽車市場中，新能源車型已經逐漸成為人們買車的首要選擇，我們能買到的新能源車也不僅僅只有新勢力品牌車型、國產品牌車型，很多海外品牌、豪華品牌同樣爭先恐後推出自家的新能源車。比如奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳EQC等車型，就都在國內市場中有一定的熱度。而如今我們要聊的這款車型，則是上汽通用凱迪拉克的首款純電動SUV——凱迪拉克LYRIQ銳歌，不少人都說這款車型足以硬剛BBA。
其實凱迪拉克LYRIQ銳歌還是通用Ultium奧特能平台下的首款車型，這一平台也是第三代通用純電動平台，在此之前通用曾經推出過純電動平台EV1、BEV2。目前在售的凱迪拉克LYRIQ銳歌共有三款不同配置的車型，定價區間是43.97萬-47.97萬，涵蓋後驅版、四驅版不同選擇，定位則為中大型SUV。而同樣是中大型SUV的奧迪e-tron在定價上就要比凱迪拉克LYRIQ銳歌貴不少，起步價54.68萬，頂配車型定價64.88萬。寶馬iX的定價就更高了，起步價就達到74.69萬。
當然，作為凱迪拉克用心打造的車型，這款車的亮點並不是只有價格，在產品力方面這款車也有值得一看的地方。
外觀方面，這款車不僅保留凱迪拉克家族式設計，還融入更多符合新能源車身份的細節。比如前臉我們能看到凱迪拉克家族標誌性的盾牌型結構，黑晶光耀格柵本身為封閉，只是在黑色鏡面材質上加入了很多條帶狀的燈帶，讓前臉的視覺效果不像很多新勢力車型一樣「光禿禿」。同時格柵內部的燈帶能根據用車場景的不同顯示不同的燈語，營造出的科技感不輸給新勢力車型，面對BBA的競品車型時，這款車的造型仍然能保持吸引力。
側面同樣有全新設計，隱藏式門把手並不會彈出，而更像一個按壓式開關，在按壓之後需要通過車窗邊緣的小凸起結構來拉開車門。同時側面的輪廓比較接近轎跑SUV，這款車的車頂弧度比較明顯，車頂和後風擋玻璃形成圓滑的線條。尾部的辨識度同樣不低，轉向燈設計在C柱位置，車牌區域仍然有類似盾牌型的線條刻畫，和前臉呼應。
尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ銳歌的三圍分別是5003/1977/1637mm，軸距是3094mm。而奧迪e-tron的三圍尺寸是4901/1935/1640mm，軸距是2928mm，在車身尺寸上和凱迪拉克LYRIQ銳歌有明顯的差距。實際體驗中，凱迪拉克LYRIQ銳歌的乘坐舒適度也達到較高水平，身高178cm的體驗者在調整好前排座椅後坐進後排，腿部空間仍然達到2拳以上。不過因為本身類似轎跑SUV的車頂線條，所以這款車的後排頭部空間受到了影響，178cm的體驗者在後排時頭部空間僅為3指。
座艙內部，凱迪拉克LYRIQ銳歌中控台上9K解析度的33英寸曲面屏顯然能給人留下深刻印象，這塊屏幕能帶來的視覺衝擊力也絲毫不遜色新勢力車型的大屏。方向盤是常規的三幅式，不過方向盤上的按鍵採用觸控設計，按壓按鍵時會有震動和咔噠聲作為反饋。同時方向盤後還集成了類似懷擋的換擋機構和撥片，只不過這塊撥片的功能是開啟「臨時」動能回收，而非切換擋位。
至於動力，凱迪拉克LYRIQ銳歌的後驅版車型搭載單電動機，總功率347馬力，總扭矩400牛·米，CLTC純電續航653km。而四驅版車型搭載雙電動機，總功率510馬力，總扭矩710牛·米，CLTC純電續航608km。這款車的懸架則採用前後五連杆式四輪獨懸，底盤的整體設定偏向舒適，這也符合凱迪拉克LYRIQ銳歌本身豪華車的定位。實際行駛中底盤反饋有豪華品牌該有的厚重感，對路面的顛簸和振動能有效過濾，沒有多餘的晃動。
綜上所述，凱迪拉克LYRIQ銳歌是一款各方面都比較符合豪華車定義的車型，這款車在造型霸氣的同時，還加入了更多科幻未來元素，讓整車的視覺效果比奧迪e-tron、寶馬iX等車型更特別。而且在尺寸、性能、底盤方面，這款車的表現也達到豪車的水準，車內還配備有前排座椅加熱/通風/按摩、AKG 19喇叭音響系統、多層隔音玻璃等高端配置。也正因此，這款車確實具備能硬剛BBA同級別車型的實力。